我市深入推进海铁联运高质量发展，全力打通物流运输通道，持续提升城市开放能级和贸易自由便利度，有效破解物流通道不畅、成本偏高等难题，为加快融入长三角一体化发展、服务国内国际“双循环”发展新格局提供有力支撑。2024年，预计全市外贸企业通过青龙山“无水港”五条海铁联运班线发运海铁联运约9500T（标箱），图定班列和专列约95列，集结班列和班次150余列（次），同比增长40%，为企业申请海铁联运奖补资金约650万元，降低物流成本35%左右。
近年来，市政府分别出台《淮北市海铁联运奖补资金实施细则（试用）》（淮政办〔2020〕21号），《淮北市人民政府关于印发淮北市产业扶持政策清单的通知》（淮政〔2023〕13号）、（淮政〔2024〕21号）。补贴标准持续优化，淮北至上海、宁波、青岛海铁联运直运的，每个20英尺标准集装箱奖补900元，每个40英尺标准集装箱奖补1350元；淮北至连云港、南京海铁联运直运的，每个20英尺标准集装箱奖补500元，每个40英尺标准集装箱奖补750元。
2024年初，根据企业需求及时协调铁路部门、青岛港口、中铁上海局合肥物流中心，增开海铁联运图定班列和其他班次。“淮北-青岛”海铁联运图定班列由每周1列增至2列，“淮北-宁波”海铁联运班次随时发运；2月29日与徐州泽邦物流合作增开“淮北-徐州-青岛”集结班列目前已实现隔日列发运；4月1日“淮北-上海”海铁联运班线恢复发运，形成多港口多渠道发运模式，保障了企业进出口集装箱国际物流畅通。
针对海运航线拥堵导致各港口空箱短缺情况，积极与青岛港、上海和宁波舟山港等港口协调，解决空箱调配等问题，争取空箱免费用箱延长投放时间和港杂费补贴等惠企政策。通过不断跟进协调，各港口优先保障了我市海铁联运空箱运转充足，有效疏通海铁联运国际物流堵点，满足了企业进出口集装箱国际物流运转需求。积极协调铁路部门和相关单位，实施青龙山“无水港”基础设施提升工程，完成海铁联运整列（60车）装卸运行模式，实现了装卸能力和运转时效“双提升”，满足了全市外贸企业发运海铁联运整列发运和空箱堆场的需求。
淮北市传媒中心全媒体记者黄旭 通讯员魏平
