1969年珍宝岛自卫反击战，我方取得绝对胜利。1970年初，为适应战备需求，我所在部队按上级要求到小兴安岭山区进行战备施工，构筑战备设施，以备将来战时之需。
接到命令后，连里派我一人去军区接转战备施工装备。当时我任副连长职务，负责连队装备、技术训练。于是，我立即到师司令部开据证明，而后，马不停蹄赶到长春火车站购买最快一趟列车，火速赶到了沈阳市，到沈阳军区一接洽，才知道施工机械不在军区，而在内蒙古自治区赤峰市。
当时，由于走的急只穿了高腰单皮鞋，在冰天雪地的内蒙根本抗不住，想换鞋又不现实。我为了争取时间，没有多想，拿着军区开据的调令，就连夜又从沈阳乘火车赶赴赤峰。
那时绿皮火车很慢，而且，从沈阳到赤峰一天只有一趟火车，这趟列车是从东北到内蒙古方向唯一的列车，大站小站都会停，经过一宿的爬行，第二天早晨终于到达赤峰。
严冬的赤峰气温零下20多度，真是白皑皑冰天雪地一片。
好在六工区在赤峰很有名，在站前服务处一询问即得知他们在距离火车站5公里的一座半山腰上。马路上全是积雪，没有交通工具通达，两脚冻的生疼的我只好徒步向工区奔去，用急行军的方式驱寒。
六工区的施工装备履盖着厚厚的白雪，满山上露天摆着，有空气压缩机、苏制汽油发电机、托拉机牵引车等。在工区工作人员的陪同下，我逐一对设备进行查验，按要求用最短的时间办理了交接手续。凑合着在工区职工宿舍借宿一晚后，我就乘火车经沈阳返回了长春营房。
在部队奔赴小兴安岭施工区域之前，我又提前赶赴吉林省延吉市工区接收了从赤峰发来的设备，并负责分拨到小兴安岭上的各施工山头坑口。
我们连部驻扎在小兴安岭某山半山腰上，在一处约有15平方米、树木稀疏的斜坡，搭起帐篷，帐篷内就地取土，堆起一个近20公分高的土台，铺上个人的棉褥子，就算搭好了床。
小兴安岭的气候变化异常，风雨交加是家常便饭，所以我们的被褥经常是湿漉漉的，赶上难得的晴天，我们就在两树间拉上背包带晾晒被褥，条件虽苦，但大家没有怨言，一直这样坚持到施工结束。
施工开始后，我们连队干部跟班作业，牵引着施工设备往山上爬。上山的路是步兵团的战友新修的，在山的半山腰砍出一条窄路，路下是斜坡，再往下就是峡谷，路面用鸡蛋大小不均的石头铺成，走起来依然坑坑洼洼。当时部队用的牵引车是苏联二战时期的吉尔150，这种车马力大牵引机械爬坡上山很轻松，但车体宽，当把设备牵到坑口位置后掉头时，由于车宽路窄，稍不小心汽车就容易滑到山谷。
开车的司机是个四川兵，几次打方向盘掉头没倒过来就有点发怵，这时我叫司机下来，用在军校学到的驾车技术，松开手刹，挂一挡，方向盘左打，前进猛轰油门，踩刹车，让车体变化一个位置。然后，方向盘右打，挂倒车挡，轻点油门，让车倒一些，就这样前进倒退再前进再倒退，几个来回才把牵引车头调整过来，保障了施工装备及时就位，确保了后续施工的顺利进行。
倒车时，战士们都围在周边帮着指挥，不时传出阵阵惊呼，并伴着惊恐的眼神。后来听战士们说，倒车时他们的心都提到了嗓子眼，倒完车后手心都是汗，有两次倒车要不是因为被两棵树挡住，肯定就成事故了，说我真是个干活不要命的主儿。听了这些，我也有些后怕，但当时没想这些，凭着胆大也算躲过一难。
部队施工展开后，连队施工点分散在数个山头，配合步兵团开展施工供电供气，一个班要负责2一3个坑口设备，为了掌握部队，及时了解设备运转情况，我经常只身一人身披雨衣，腰别手抢，背着装有手电的挎包穿梭在各个山头之间，检查人员及设备运转状态，到哪个施工坑口，就吃住在哪里。
一天，爬上一个施工坑口时，没有听见柴油空压机的运转声音，部队施工也停了。当时上级对施工进度盯得很紧，各施工点也都铆足了劲你追我赶较着劲，这当口机器罢工又不知是何原因，真让大家心急如焚，正在不知所措干着急时看到我到来，战士们急忙围过来，焦急地请我想办法。
那个年代技术没有那么先进，一些柴油机需要汽油机引擎带动柴油机起动，经我初步捡查是汽油机引擎出了故障。于是，我把汽油机从柴油机上拆下，逐一捡查，发现是缸垫被击穿造成缸体漏气的原因，换上新缸垫后，启动汽油机一次成功。故障很快就被排除，在机器再次轰鸣的一刹那，战士们向我报以了热烈的掌声和欢呼声。
柴油机轰鸣的隆隆声仿佛在向大山宣告，战友们的战斗又开始了......
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