江畔“核心”的成长步稳蹄疾
项目建设的进程如火如荼
前进与发展的脚步从未停歇
公共交通、过江通道
快来看这些项目的最新进展吧~
建宁西路过江通道江北段，除了要上跨江北大道快速路，还将上跨浦珠路、林浦铁路、浦滨路等，快跟小顶一起了解下上跨浦珠路的施工进展吧~
建宁西路过江通道项目北起于兴浦路与江北大道交会处，沿兴浦路方向铺设，上跨浦珠路、林浦铁路、浦滨路，以隧道形式与规划横江大道设置地下互通，然后以隧道形式穿越长江，至南岸后沿现状建宁路铺设，终于金川河西路前。
其中，建宁西路过江通道工程（一期）涉铁工程2标段北起浦珠路，向南止于兴浦路与浦滨路交叉口，该段全长1409米，主线桥共计15联。第一联便是上跨浦珠路的悬浇梁施工，第二联至第六联为预制箱梁上跨林浦铁路，第七联至第十五联为支架现浇梁，桥梁两侧设有上下匝道。
△主线桥第8联及上匝道施工现场
目前已经完成第一联至第九联、第十五联及上下匝道桥梁的下部结构施工，正在进行跨浦珠路悬浇梁的上部结构施工。
据了解，该段最难的部分就是横跨浦珠路段的施工，浦珠路为双向八车道，车流量大。为了保护桥下行人和行车安全，采用智慧挂篮配合全封闭兜底的防护方案。
△施工演示图
上跨浦珠路段悬浇梁采用智慧挂篮施工，通过同步行走系统，两侧挂篮实现同步前移，向路中间移动，每次移动后，将进行下一梁段施工，并在梁面布设观测点，并实时监测，从而确保在最后合龙时，几乎没有误差。据了解，整个横跨路段需要对称浇筑8次混凝土，主跨合拢时再浇筑1次。
△蓝色部分为智能挂篮系统，黄色部分为全防护多通道平台
作为距离南京长江大桥最近的过江通道，届时驾车从江北大道只需要15分钟就可以到达中央门啦~和小顶一起期待吧！
地铁4号线二期工程全长约10公里，起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，最终接至一期工程起点站龙江站。线路全部为地下线路，共设车站6座，其中包括2座换乘站。
上月底，地下空间项目代建的地铁4号线二期江北市民中心站盾构井建设完成，具备盾构接收条件，为南京地铁4号线二期过江大盾构隧道工程按计划实现隧道贯通奠定基础。
作为过江大盾构“新征程号”的接收井，江北市民中心站盾构井是整个工程的“靶心”。后续场地将移交给地铁建设公司，接下来的工作包括场地布置、盾构接收部位的加固和防水施工。已经从江心洲启程的“新征程号”将完成其3062米的穿江之旅，抵达江北市民中心站，实现精准对接并吊出地面。
过江大盾构隧道段是全线的关键节点，始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江主航道后，在江北市民中心站接收。
据了解，由于施工区域处于长江漫滩，距离长江最近处仅600米，属于典型的富水软土区，施工难度较大。为了确保过江大盾构的顺利接收，4号线二期市民中心站设计为地下6层框架结构，盾构接收井最大埋深约51米，并在端墙预留了直径12.1米的洞门钢环，以确保盾构机安全抵达和接收，避免盾尾漏水的风险。
目前，4号线二期市民中心站的建设也在稳步推进中，5至6层的施工已经完成，现在正在进行4层的结构墙体施工。
地铁11号线的规划路线大致与江北大道快速路的走向平行，位于江北大道快速路与长江之间，向北与S8号线连接，可通往六合，向南与S3号线连接，可通向桥林，还串联起10号线、4号线二期、3号线，是新区名副其实的“地铁换乘王”。
其中的柳洲南路站—浦东路站虽不在顶山辖区内，却也备受顶山小伙伴们关注，那么它的施工进度如何了呢？我们一起来看看吧~
柳洲南路站是柳州南路站—浦东路站区间的盾构始发站，其中，左线是707米，右线是698米，左线和右线盾构机均已始发，正在按计划前进。
△工人们在盾构隧道内检查
据了解，由于盾构机在掘进过程中对地层有所扰动，因此左右线盾构机不能同时始发掘进，一前一后，可以保持一定的安全距离，从而确保施工的安全性。整个区间施工的重点和难点在于，掘进线路需要下穿河道及重要管线。
△工人们在盾构隧道内施工
柳洲南路站位于浦珠北路和柳洲南路交叉口，车站沿浦珠北路东西向设置，目前车站主体结构已经封顶，正在进行二次结构和附属结构施工。
△柳洲南路站
浦东路站位于浦东路与规划浦滨路交叉口，跨浦东路南北向设置，目前正在进行主体结构的施工。
发布：王小雨
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