11月6日，世界最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土系杆拱桥——平陆运河G75兰海高速钦江大桥右幅格子梁顺利合龙，标志着大桥右幅主体结构全部贯通，跨越318米的“长虹”气势呼之欲出。
那318米大跨径桥梁的背后，是什么？
平陆运河建设管理团队给出了答案——要将15667吨钢筋、10585吨钢结构、13.5万立方米混凝土，通过一系列拱肋横移、拱肋提升、格子梁吊装的技术“捏”在一起，变成连接两岸的“长虹”，实现新的“跨越”。
“方寸之地”的挑战
百里运河之上，如何实现318米大跨径拱桥的凌空交汇？曾征战过“世界第一拱”天峨龙滩特大桥的匡志强皱了眉头。作为平陆运河G75兰海高速钦江大桥的总工程师，如今他面对眼前的“方寸之地”，陷入了深思。
大桥红色拱肋在蓝色支架的衬托下“自上而下”逐节低位拼装，大桥右幅的中拱段横移重529.2吨，支架平台仅有15平方米。右幅外侧拱肋设计平面位置距离旧桥面较远，施工作业面受限，拱肋吊装作业难度高。为降低吊装风险，充分保障后续大桥中拱段整体提升合龙的精度和安全，匡志强带领团队要在这“方寸之地”上演大桥右幅拱肋整体“横移”的“好戏”。
他们分别在5个支架架顶平台成立5个横移技术团队，通过拱肋抱箍底座、横移滑梁、6个80吨千斤顶置于横移平台，利用泵站同步控制千斤顶进行顶推拱肋滑梁，并在滑梁与底梁之间设置四氟滑板进行滑移。同时采用位移读数和全站仪无感采集数据及时校准，保证位移稳定同步。
“技术始终要服务现场施工。”匡志强与团队把工位搬到工地，对拱肋“起吊、抬升、调整、落位”等环节反复确认。
在50次横移顶推过程中，团队不敢掉以轻心，在平台小心翼翼地守护着横移顶推每一次行程，与现场“融为一体”。在团队的坚守下，大桥右幅拱肋在“一寸见方”的支架平台精准横移到位。
横移过程
“庞然大物”的征服
2024年10月上旬，吸附在大桥红色拱肋上起重能力达120吨的“庞然大物”——爬拱吊机蓄势待发，一场比拱肋吊装更艰巨的格子梁“爬行”吊装之战打响。
然而在吊装伊始，作为自主研发、首次创新应用在钢管拱的“爬拱吊机”一时难以与大桥产生“默契”，吊机整体操作联动协调性不足，效率没有达到理想状态。为此，平陆运河集团与参建单位召开格子梁吊装专题会议，并通过现场调研，不断与施工团队讨论如何优化吊装工艺，不断思考着破局之法。
经过多次研讨，平陆运河建设管理团队决定增加吊机一次爬行距离，优化牵引小车的联动行走，还安装线上“放大镜“对爬行进行全景监测和预警反馈，多方面了解吊机爬行规律，不断优化吊装施工组织，缩短吊机工序衔接时间等。最终，爬拱吊机“温顺”地按照大桥脊梁既定轨迹完成每日格子梁的吊装任务，大大提升了吊装速度。
在吊装过程中，负责现场施工的工区长石鹏发与团队需要爬到60多米的大桥主桁梁，近距离查看格子梁吊装情况，在格子梁桥面上挂图作战。
“合龙节段以接头匹配控制为准，合龙节段误差必须控制在2毫米以内”“合龙后要用高精度测量机器人出具数据，为后续混凝土铺装层高程控制”“螺栓必须满足设计扭矩要求。”尽管石鹏发都觉得自己开始变得“啰啰嗦嗦”，但也正是像这样的事无巨细，在现场的千叮万嘱，用毫米级的匠心追求，才征服了这个跨越了318米的“庞然大物”，确保桥梁建设安全可控、精准到位。
大桥右幅格子梁顺利合龙
