11月3日
厦门地铁6号线工程孙厝站
主体结构封顶
为今后“四盾齐进”施工打下基础
施工单位介绍，孙厝站位于集美大道与孙坂南路交叉口东北侧地块内，沿集美大道东西向敷设。孙厝站为地下三层岛式车站，总长180米，标准段宽21.6米，基坑深度24.2米，共设2组风亭、4个出入口（含1个预留出入口）。
施工单位表示，项目部先后克服了工期紧、交地迟缓、施工场地狭小、光缆迁改、三层站深基坑风险大、基坑大方量孤石开挖、主体结构复杂、土方外运受限等一系列困难，6个月内完成了车站结构封顶。
项目部相关负责人说：
施工过程中，因车站基坑存在光缆无法及时迁改，导致基坑无法全面开挖，因此项目部将基坑分为A、B基坑、并设置隔离桩和分段挡水墙，把基坑分成三段小基坑进行错开施工。
就在10月31日
孙厝站地下25米深处
“三航盾构603”
盾构机顺利始发
孙厝站至嘉庚体育馆站
区间（孙嘉区间）
正式进入盾构施工阶段
11月3日
厦门地铁6号线工程孙厝站
主体结构封顶
为今后“四盾齐进”施工打下基础
施工单位介绍，孙厝站位于集美大道与孙坂南路交叉口东北侧地块内，沿集美大道东西向敷设。孙厝站为地下三层岛式车站，总长180米，标准段宽21.6米，基坑深度24.2米，共设2组风亭、4个出入口（含1个预留出入口）。
施工单位表示，项目部先后克服了工期紧、交地迟缓、施工场地狭小、光缆迁改、三层站深基坑风险大、基坑大方量孤石开挖、主体结构复杂、土方外运受限等一系列困难，6个月内完成了车站结构封顶。
项目部相关负责人说：
施工过程中，因车站基坑存在光缆无法及时迁改，导致基坑无法全面开挖，因此项目部将基坑分为A、B基坑、并设置隔离桩和分段挡水墙，把基坑分成三段小基坑进行错开施工。
就在10月31日
孙厝站地下25米深处
“三航盾构603”
盾构机顺利始发
孙厝站至嘉庚体育馆站
区间（孙嘉区间）
正式进入盾构施工阶段
10月31日顺利始发的“三航盾构603”盾构机。（厦门日报记者 林钦圣）
施工单位介绍，孙厝站作为双向始发车站，计划投入4台盾构机同时“开路”，即“一站四盾齐进”，目前已始发1台盾构机，预计明年春节前将有4台盾构机同时掘进。
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孙厝站拟“一站四盾齐进”
孙厝站作为双向始发车站，计划采用“一站四盾齐进”施工，“四盾”指的是四台盾构机。目前已始发一台盾构机，另外三台盾构机预计明年春节前将就位。
