央视财经24日报道，近期国际及期航运价格出现了飙升，业内预计，6月份的运费还会进一步上涨，甚至可能会超过今年年初，也就是红海航道危机最严重时期的水平。
由于现在全球集装箱运力紧张，近期国际即期航运价格出现飙涨，过去几周上涨了大约30%。
具体来看，海运比价平台Xeneta的数据显示，红海的紧张局势，在今年年初引发了一波航运费用的急剧上涨，此后有所下跌，但是今年4月底以及5月中旬又出现了两波涨幅，与4月底相比，从东亚运往美国东西海岸港口的40英尺集装箱即期运费平均上涨了1500美元。
费用上涨表明即期航运市场正在回暖，并且看到了一个趋势是，即期运费和长期运费的价差正在扩大。
对比来看可以发现，长期合同运费波动幅度较小，没有出现即期运费量的飙涨。而目前两者的价差达到了2500美元以上。在运费差距较大时，航运公司更倾向于将运力优先分配给即期货物，希望获得更高的收入。由此也会导致长期货物的运输出现延误，关于最新一波即期航运价格上涨的原因，最主要原因的就是集装箱短缺。
由于航运公司避开红海绕道非洲好望角，导致集装箱在海上航行的时间更长，无法及时重新装载货物。此外高峰期提前以及极端天气进一步加剧了供应链挑战。
航运的高峰季节通常是每年的6月到9月，但有分析师表示，一些潜在的干扰因素使得零售商们今年提前行动，有公司担心今年秋天在美国东海岸以及墨西哥湾港口可能会出现合同到期后工人罢工的情况。美国公司为了确保季节性商品能够提前或者是准时到达，因此提前订购了假期和返销产品。
此外，极端天气导致航行时间延长，而为了按时到达最终目的地，部分船只可能选择跳过了中间的一些港口，导致空集装箱无法及时返回到出口港口，进步影响了集装箱的供应。
值得注意的是，两大航运巨头马士基和赫伯罗特本月还提高了今年的业绩指引，此外DHL快递的美国分公司CEO接受CNBC采访时表示，今年运输行业可能会面临需求增加而供应不足的挑战，并且表示已经提早开始，为高峰季做准备。
6月初运费可能会进一步上涨，并且从远东到美国西海岸的即期航运价格可能会超过今年年初红海危机最严重时期的水平。最终运费的上涨，可能还会影响到消费者价格。
港口拥堵加剧！加收旺季附加费！
阳明总经理杜书勤在24日的股东会后表示，红海危机对海运市场产生了显著影响，导致全球运力直接减少了15%至20%，进而推动了运价达到一个小高峰。
杜书勤指出，当前市场不仅面临船舶短缺的问题，连集装箱也供不应求，特别是在西地中海等地区，已经出现港口拥堵现象。这种供需紧张的状况使得全球集装箱班轮市场变得尤为紧张，红海危机无解下，第3季度旺季表现相当可期。
杜书勤进一步分析了海运市场的利多和利空因素。利多方面，红海危机已经消耗了市场上的部分运力，造成船舶短缺，从而推动了运价上涨。此外，随着第三季度传统旺季的来临，码头可能会更加拥堵，阳明也计划从6月16日起加收旺季附加费以应对市场需求。
然而，杜书勤也指出了利空因素。根据Alphaliner的最新预测，今年货航供给成长率为9.7%，但在红海危机的影响下，这一增长率已被部分抵消。一旦红海危机解除，未来新船的加入将对集装箱班轮市场产生一定影响。此外，地缘政治、通货膨胀等因素也可能对集装箱班轮市场造成变化。
在阿拉伯海航行的MSC旗下的“MSC Alexandra”集装箱船； 在地中海航行的由Zodiac Maritime Ltd运营管理的一艘的液化石油气船(LPG)“ESSEX”；
在红海航行的希腊船东Eastern Mediterranean Maritime旗下的散杂货船“Yannis”。
苏伊士运河的航运量因红海地区紧张局势的加剧而显著下降。据苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶透露，自2023年11月以来，近3400艘船只被迫改变航线，选择绕行南非好望角而非通过苏伊士运河。这一变化对全球贸易造成了重大影响，特别是在亚洲与欧洲之间的主要航线。
除了苏伊士运河，亚欧航线上的多个港口也受到了影响。沙特吉达港、也门亚丁港以及希腊比雷埃夫斯港的货运量均出现了明显的下降。与此同时，非洲南部的贸易流量大幅增长，尤其是南非、西非的港口，因为绕行好望角的船舶数量显著增加。然而，这也导致了南非港口的严重拥堵，船只需要等待数小时甚至数天才能进入港口。同时费用也大幅增长，近期各大船公司宣布征收非洲旺季附加费
