CoBank 表示，到 2030 年生产 30 亿加仑可持续航空燃料 (SAF) 的目标触手可及，但需要额外的政府和市场激励措施来鼓励扩张。政府缺乏长期激励措施以及航空业最低限度的承购协议将限制 SAF 的采用和增长。
潜在的更高成本和排放要求成为可再生柴油 (RD) 生产商转向 SAF 的盈利障碍。在没有优惠政策激励或航空公司或消费者承诺为 SAF 支付更高价格的情况下，炼油厂生产 RD 的利润将高于生产 SAF。
预计《通货膨胀削减法案》 45Z 税收抵免指南的发布将为农民及其服务行业能否随着可持续航空燃料市场的扩大而找到新的收入机会奠定基础。对气候智能型农业实践的适当审计和会计要求也可能限制农民的利润前景。
最终版 GREET（温室气体、受管制排放和技术能源使用）模型的发布日期可能在 2025 年 1 月之前，这给农民在 2025 年作物的农业投入和保护决策方面带来了更多不确定性。2024 年的选举结果也将影响税收政策的未来，并且随着联邦政府行政人员的变动，实施也会缓慢进行。
农业零售商可以在向客户宣传可持续做法方面发挥关键作用，这些做法既能带来环境优势，又能带来经济优势。非政府组织和基金会可以投入资金直接资助零售层面的农学家，以扩大农业保护做法的采用，这也有助于实现降低排放的目标。
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