从去年开始，因为“红海危机”，海运价格出现了指数级的上涨，部分航线甚至能从2000美元上涨到8000美元，让不少纺织人苦不堪言。这种上涨直到近几个月才有所缓解。
但近期，随着旺季到来，海运价格又再次反弹。
▎海运价出现反弹
上周，主流东西向航线的集装箱运价在经历了连续15周的下降后，迎来了小幅反弹。由于亚洲出港航线执行了一般性运价上调（GRI），集装箱运价暂时止跌回升。
根据Drewry世界集装箱指数显示，上海至鹿特丹航线的即期运价较上周上涨8%，达到了每40英尺3,396美元，上海至热那亚航线则增长了11%，达到3,648美元/40英尺。多家航运公司，尤其是MSC，早在10月份便通知客户，自11月1日起亚洲至北欧的普货运价将调至5,000美元/40英尺。
▎多家船运公司上调运价
MSC宣布亚洲至地中海航线最新运价。世界上最大的海运公司MSC宣布了以下亚洲至地中海的新运费（FAK）费率。从2024年11月15日起生效，从所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）到欧洲的新费率将如下：
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赫伯罗特上调远东至欧洲的FAK费率。赫伯罗特(Hapag Lloyd) 宣布，远东和欧洲之间的各类货运 (FAK) 的海运费率将提高。此次费率上调将适用于自 2024 年 11 月 15 日起航行的 20 英尺和 40 英尺干货和冷藏集装箱（包括高立方设备）运输的货物。更新后的费率如下：
HMM对所有始发地至美国、加拿大和墨西哥的服务实行GRI。HMM发布客户通知称，从2024年12月1日起，将对所有始发地至美国、加拿大和墨西哥的服务实行GRI（一般费率上调）。其中，每20 英尺集装箱2700美元，每40英尺集装箱3000美元，每40英尺HC集装箱3375美元，每45英尺集装箱3798 美元。
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▎涨价受多方因素影响
由于特朗普在上次当选美国政府时在税收方面的行为，以及近期在总统竞选宣传时的增加关税口号，市场担忧特朗普可能当选美国总统并祭出关税制裁，导致货主在11月选举后提前出货，使得北美航线处于满舱状态，10月底的爆舱情况可能延续至11月。同时，红海危机加剧，航运供给持续紧张，长期推高了运价。欧洲航线受船公司控舱政策影响，包括空班、减速航行等措施，以及航班疏散回亚洲载货的策略，加之进入长约签约旺季，船公司希望通过涨价来稳住运价，进而提振现货市场并拉高长约价格。分析数据显示，10月共计168条亚欧航线的船期中，有21条航次被取消，使得原计划的188万标准箱（teu）容量减少至157万teu，进一步紧缩了市场运力。
涨价能够维持多久仍需观察，随着年终节庆货载的减少，货量是否足以支撑运价成为关键。预计在中国农历年放假前，欧美备货需求可能会带来一波小旺季，届时船公司可能会再次酝酿涨价。
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