与传统大集团不同，头部自主车企在本届北京车展的展位布局上显示出了超强的凝聚力。
长城汽车携魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城炮五大品牌首次同台，此前一直单独在豪华品牌馆中出现的魏牌，这一次也回归家族。五个品牌如五指一般，各自独特，又能相互成就。每个品牌都有亮点：魏牌蓝山智驾版，坦克700 Hi4-T、长城山海炮Hi4-T、新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龙、2024款欧拉好猫……或是新车亮相，或是改款换代，或是技术首发，显现出“五指聚拢、挥拳一击”的巨大能量。
展位扩大的背后是长城汽车品牌矩阵的稳步扩张。在2018年北京车展上，欧拉品牌正式亮相，在2021年上海车展上，独立运营后的坦克品牌首次亮相，在充分梳理品牌区隔后，2023年，长城汽车累计销量超123万辆，同比增长15.29%，新能源销量实现翻倍。一步一个脚印，终于在本届北京车展登上了E3馆的焦点席位，一道之隔的别克、丰田、奥迪，与之相比无论是展台面积、观众热度，都逊色不少。
四年前的北京车展上，比亚迪新能源乘用车全年销量不足20万辆，只能“蜗居”在E3馆一隅，在众多合资车企的包围下毫不起眼。在彻底放弃燃油车后，2023年比亚迪销量超过300万辆大关，成为中国车企当之无愧的“大哥”。
今年的北京车展，比亚迪搬进了W1馆，不仅面积更大，而且与旗下两大品牌——方程豹和仰望紧密相连。王朝网和海洋网纷纷上新，海豹06DM-i和海狮07EV直接瞄准了合资B级车和合资中型SUV市场，再加上百万级的仰望U7，同在E3馆的起亚和本田不知作何感想。也许是受限于场地或是出于观众人数方面的考虑，腾势展台没能与比亚迪家族在一起，即便如此，Z9GT的首秀仍然吸引了相当多的观众，不大的展台上堵满了“长枪短炮”。
奇瑞集团旗下四大品牌之中，奇瑞品牌和星途品牌携手出现在E1馆，捷途则在毗邻的E2馆，新能源新势力品牌iCAR初次登陆北京车展，独自坐落在W1馆。早在上届北京车展上，奇瑞集团就逐步将旗下品牌聚拢在一起，以更庞大的矩阵达成更好的宣传效果。本届车展更是有“3000名外宾齐聚奇瑞展台”的佳话，印证了奇瑞布局海外市场的成功。2023年，奇瑞集团累计销量达到188.1万辆，其中出口93.7万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
头部自主品牌中，只有吉利控股集团旗下品牌展台位置相对分散，吉利品牌位于W2馆，极氪位于E1馆，领克在W4馆，极星Polestar在E2馆，极越则在W1馆。多款新车、新技术亮相，银河星舰、领克07EM-P、极氪浩瀚-M架构、极星Synergy概念车、极越07等等，要想品鉴所有品牌的产品，还要费些脚程。
结语：自主车企在展位上呈现出的“合力”，是企业努力和积累的必然结果。四年前，我国汽车销量2531.1万辆，其中新能源汽车销量136.7万辆。2023年，我国汽车销量超过3000万辆，其中新能源汽车销量达到近950万辆，增长近7倍。其中扛起全球新能源大旗、改写中国汽车市场格局的，正是四年前甚至数十年来不被看好的自主车企。
反观曾占尽天时地利的传统大集团，多年来对合资板块有着严重依赖，在合资车市遇冷的情况下，自主创新能力不足，当展台只剩下自主板块时，自然也就失去了往日的热闹。
