云消雾散处，是云贵不同风月的分界线，崇山峻岭苍茫无际，沟壑纵横行路艰难。坐着火车跨省通勤39载的邓明发，是六盘水车务段背开柱站的值班员。1985年，21岁的邓明发退伍转业到原水城车务段工作。还没上岗，父母就把他唤回了位于贵州省毕节市赫章县妈姑镇的老家，盘算着让这个最疼爱的幺儿就近在镇上的铅锌厂工作。但邓明发还是想去外面的世界看看，他仍然记得，在接近年末的一天，一家人整齐地围坐在泥巴炉前，做出了决定：让邓明发走出大山，到铁路上班。
前往车务段报到的邓明发，主动请缨到最艰苦的小站工作。那时，从马嘎站到徐屯站是贵昆铁路全线最为艰苦的区段。乌蒙山像浩渺无边的大海，背开柱、荷马岭等14个小站犹如大海中的座座灯塔，在无涯无际的山之海洋中巍然屹立。小站名字虽美丽动听，背后却饱含辛酸，葡萄箐没有晶莹诱人的葡萄、梅花山没有含苞欲放的梅花、荷马岭吊在悬崖上、背开柱荒凉寂寞、扒挪块如同它的彝语含义就像一块“不毛之地”……几乎所有的困难也集中在了这些小站：吃水用电难、买菜购粮难、看病就医难、子女入托难、家属住房难、文化娱乐难、青工找对象难。
修建荷马岭站时，工作面狭窄，机械用不上、人工也施展不开，施工难度极大。铁路建设者用钢钎大锤劈山凿石，在悬崖峭壁上千辛万苦规整出两条轨道且设立车站，做到能够避让列车、保证通行。车站东距六盘水市62公里、西距宣威市72公里，前不着村、后不着店，且不通公路。贵昆铁路通车后，沿线百姓所需的农用物资、日用百货等通过列车零担托运到荷马岭站后再进入千家万户。同时，附近乡镇的土特产也通过列车运往城市。当年，往返于昆明和贵阳之间的201/202次列车每天停靠荷马岭站，让这里成为了方圆百里名副其实的客货集散地。
2012年12月6日，国家Ⅰ级双线自动闭塞电气化铁路——六盘水至沾益铁路复线正式开通，撤销了荷马岭站、木嘎站等11个站，仅保留了新建的扒挪块、背开柱、且午3个站。老站们完成了使命，退出了历史舞台。
1989年，荷马岭站第一任站长陈顺富临终前，贵昆铁路电气化改造工程已接近尾声。他立下了“希望能看着电气化铁路通车”的遗愿，最终家人将其安葬在了站台南面的桥头边。35年过去，陈顺富墓旁的荒草随风摇曳，低吟的山风讲述着他以站为家、鞠躬尽瘁的故事。老站长如同一盏明灯，照亮了六个子女前行的道路，他们继承了父亲的优良品质，用各自的方式在不同的岗位续写着平凡而又伟大的故事。
66年前，铁路建设者翻山越岭来到了云贵接壤的高山峡谷，战天斗地，修建出首条内地通往边疆云南的铁路。仅宣威境内，百余公里长的路段，就有杨尚清等221名烈士为筑路献出了宝贵的生命，他们长眠在了宣威乐丰烈士陵园，故乡成了再也回不去的远方……
邓明发还有个“奢侈”的心愿——登上昆明往返上海的K80/79次、昆明往返北京的Z162/161次列车的机车，以无遮挡视角看看宣威到六盘水这段通勤路的模样，给自己迎来送往了不知道多少回的这两位“老朋友”道个别。
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