当阿维塔宣布要出增程车型的时候，大家第一反应就是阿维塔销量要涨了。

因为当下纯电车型的销量，除了特斯拉一骑绝尘，其他品牌想突破月销1万台都是难上加难，也就小米SU7和极氪001勉强能维持在1万台月销，而阿维塔11和阿维塔12都只有小几千台的月销量，卖不好的原因大家其实也都很清楚。

首先，中国家庭消费20万以上车型的比例就在19%上下。

根据《中国人口普查年鉴2020》统计，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车，虽然今年是2024年，但这个比例大概率不会有多少变化。

这么小的基本盘，还要被BBA这种传统燃油豪华品牌抢走一大批客户，剩下的能有多少可想而知。

真正手捧20多万去买纯电的客户，第一个想到的也是特斯拉，想个性一点的就去买小米SU7和极氪001了，再过滤下来的客户才可能在蔚来、小鹏、阿维塔、智己这些品牌里选择。

所以，你不能说阿维塔这样的品牌不努力，怪就怪处在这样的大环境。

其实很多客户并不懂电动车，对他们来说，“信任”比“性价比”更重要。

所以，特斯拉是让不懂车的人，觉得这是好车，其他品牌是让懂车的人，觉得这是好车，这不就跟iphone卖得好是一个道理吗？

说白了，这个时代不缺好技术，但缺好产品。

在阿维塔07之前，阿维塔给人的印象就是30万上下的车，第一款车型阿维塔11刚上市的时候只有双电机版，我估计那时候对标的是蔚来，因为蔚来就是全系双电机。

刚上市的阿维塔11起售34.99万，这么一个陌生的品牌，定如此高的入门门槛，很多人肯定不理解，他们想不明白“长安+华为+宁德时代”，不能因为你阵容豪华，就品牌豪华了吧？

豪不豪华是市场说了算、消费者说了算，不是厂家自己说了算。 

其实在中国市场，怎样定义豪华品牌，我觉得有两个关键因素，一是价格一定要卖得贵，二是大家都认识这个标，看一眼就觉得它很贵。

比如奔驰、宝马、保时捷，之所以畅销就是因为做到了这两点，大家已经形成了共识，你开辆奔驰停在村口，你不用说话，车可以帮你表达。

但阿维塔只做到了第一点“卖得贵”，第二点显然是没做好。

比如我开着阿维塔11在路上，N多次被人问这是什么车，大家都不认识这个标，没有达成共识的豪华品牌，就不是豪华品牌。

如果我解释说，这是长安和华为、宁德时代合作的电动车，路人一听是长安啊，大概率就猜这车20万上下，如果我说，这是华为的高端品牌，路人猜的价格基本都是30万起步。

阿维塔11刚上市只推双电机，宣传都用四座版，主要是想拔高调性，凸显豪华感和差异化，但大家心里都清楚，想走量还是得靠单电机，因此很快就推出了单电机版，从外观看，主要是把后方的电动尾翼取消了，入门门槛降低了3万，31.99万起售。

其实，从34.99降到31.99万，客户群体基本没变，还是非常小众的选择。

到了去年6月，阿维塔11又推出了30万起售的鸿蒙版，这车的价格一路降，但还是在坚守30万的底线，因为在很多中国消费者眼里，30万以上叫豪车，30万以下叫普通私家车。

2023年底，阿维塔12上市了，这是款中大型轿车，按照汽车行业不成文的规定，轿车价格肯定定的比SUV更低，因此很多人猜测阿维塔12应该定价27-8万，比30万起售的阿维塔11便宜2-3万。

万万没想到，阿维塔12上市定价30.08万，并没有比阿维塔11更便宜，这让不少等着买阿维塔12的车主很失望。

又过了半年，24款阿维塔12上市，新增了一款26.58万的配置，这是阿维塔首次定价低于30万，但客户打开配置表一对比，发现26.58万跟30.08万的版本，少了电吸门、前排座椅通风按摩和头枕音响、后排座椅加热、扬声器27个减少到14个，全车真皮变仿皮……对很多人来说，少了这些配置其实也无所谓，至少三激光雷达的华为智驾没减配，鸿蒙座舱也都一样。

大家是不是以为入门26.58万的阿维塔12，能力挽狂澜拯救销量？

实际上并没有，每个月的销量还是小几千台。

其实在我看来，电动车的用户就两种，一种是纯代步，只要续航够用，价格越便宜越好，不要那些花里胡哨的配置；另一种就是喜欢尝鲜，想要玩到燃油车和插混车上不一样的体验，这类用户主要集中在20万以上的预算。

因此，20万以上的电动车，一定不能走低配路线，因为配置降得越低，车越卖不出去。

不仅如此，30万和20万是两个门槛，定价低于这两条线，无论你车造得怎样，品牌调性瞬间就被拉低了。 

20万以上的电动车就一定要树立科技先锋的形象，要做到尽可能的配置平权，入门即满配。

说白了，客户玩不到你家最新最有科技含量的东西，我就不买了。他宁可牺牲点续航，也必须尽量得到满配。

特斯拉你可以吐槽它内饰毛坯，但是你坐进车内肯定分不出高低配，因为它是以续航和动力来区分，问界M7、理想L6、小鹏G6这些车型也都是一样。

大家看看现在的市场环境，六大门派围剿特斯拉Model Y，阿维塔07、智界R7、智己LS6、乐道L60、极氪7X、岚图知音，现在就剩一个岚图知音价格还没定，目前预售20.99-26.69万，10月13日上市我估计下调1万，来个19.99万，那就是这六台车里面起售价最低的了。

那么，刚上市的阿维塔07，价格跟配置合理吗？

几个关键信息我们先罗列一下：

1.这是阿维塔第一款增程车型；

2.这是市面上带华为ADS3.0智驾系统最便宜的车型（23.99万的Max增程版）；

3.这是市面上增程版车型里技术最新的“昆仑增程”动力，优化了增程器的振动噪音和热效率，最新的太行底盘，把动力、底盘和智驾跨域融合。

不过遗憾的是，带激光雷达的华为智驾得中配以上才有，入门还是没有激光雷达的纯视觉智驾方案。

这么来看，整体定价还是合理的，但很多人觉得定价高了2万。

这车定价合理的理由很简单，这台车虽然比阿维塔11定位低一些，但我怎么看都觉得这车上市后，阿维塔11根本就卖不动了。

阿维塔07除了比阿维塔11稍微小一点，其他任何方面，怎么看都像是11的换代款，关键纯电版定价才22.99万，即使带激光雷达的MAX版也就24.99万，而阿维塔11起步就是30.08万，你说阿维塔07的定价不合理吗？ 

大多数觉得价格定高的人，看的是阿维塔07增程版，他们即想要带激光雷达的满血华为ADS智驾，又希望落地总价控制在23万以内。

因为20万上下有很多增程和插混车型可选，如果没有华为的这套带激光雷达的满血智驾，他们觉得买这车，跟买其他车没什么区别，因此21.99万的Pro版他们看不上，23.99万的Max版他们又嫌贵。

很多媒体拿阿维塔07增程版对比理想L6和问界M5，我觉得实际情况可能并不是这样。

理想和问界的定位更多的是服务于家庭，外观内饰并不刻意追求夸张的设计感，可阿维塔这个品牌有着非常强的设计感，欣赏的人爱不释手，看不懂的人转身就走。

其实与阿维塔07尺寸最相近的一款插混车型，是领克08EM-P，不仅尺寸相近，两款车配备的电池度数也相近，都是39度电多一点，CLTC续航一个230km，一个245km。

如果单拿这两款车的价格做对比，领克08EM-P245km续航入门定价22.58万，阿维塔07增程入门定价21.99万。

请告诉我，价格哪里定高2万了？

用阿维塔07对比纯电竞品，其实也很简单，拿一台智己LS6比一比就行了。

智己LS6的起售价23.99万，比阿维塔07纯电起售价22.99万高出1万，但是智己LS6上市就给权益2000抵扣25000，等于现金优惠23000，入门价一下子拉低到了21.69万，同时还赠送45800的配置、包含副驾零重力座椅、打孔头层真皮座椅、20寸轮毂、四活塞卡钳等等，城市NOA也终身免费使用。

而阿维塔07这里，2000抵5000等于现金优惠3000元，那么起售价就是22.69万，对比智己LS6权益后的价格21.69万，正好贵了1万，剩下的就是1万元的尊享套装赠送，外加2万的ADS高阶智驾包抵扣。

这1万元的尊享套装，包含：Nappa真皮方向盘、Nappa头层真皮座椅、Dinamica超纤绒类麂皮顶棚。

可是，有的客户想选6000元的紫色外观、8000元的21寸轮毂、12000元的舒享套装，包含前排双零重力座椅，座椅按摩，电动方向盘带加热……对不起，这些都要额外加钱，更让人难受的是，这1万的配置赠送权益，只限中配MAX才给，还有华为ADS高阶智驾，完整版的费用是3万元，用2万的抵扣券，自己还得贴1万。

如果单纯这么对比来看，阿维塔07无论是价格，还是权益感觉都不如智己LS6，但是你细看两个入门版的配置，就知道核心差别还是非常明显的。

阿维塔07入门就是800v平台，而智己LS6入门是400V，电池包阿维塔07是82.16度电，智己LS6是75度电，不过CLTC续航都差不多，一个650km一个625km，还有一点最明显区别，新款LS6全系标配英伟达OrinX芯片+激光雷达，而阿维塔07入门没有激光雷达，是纯视觉方案。 

我觉得，选阿维塔07还是智己LS6的关键，就是看你要800v还是要带激光雷达的智驾，当然你两款车型都是买中高配，就不存在这个问题了。

那剩下的就是看颜值，这两款车的颜值都非常有个性，极具争议，我相信，仅凭颜值你也可以直接PASS掉其中一款吧。

单从阿维塔07产品本身来讲，高低配之间的差异，也只是智驾、动力和座椅方面的一些区别，无论顶配还是最低配，你坐进车内，并不会第一时间能感觉到差异。

而它21.99万的入门版，35.4英寸远端屏、15.6英寸中控屏、前排座椅加热通风，头枕扬声器，后排座椅加热、16个喇叭的英国之宝音响等等，基础配置已经足够丰富，你再往上选，无非是加2万PRO升级成MAX，没有激光雷达的纯视觉智驾系统，升级成带激光雷达的智驾系统，再多了些方向盘加热、方向盘电动调节、前排座椅按摩、主副驾零重力座椅、16个喇叭升级成2016W的25个喇叭、还有车内香氛。

按理说，中配是最值得入手的配置，这2万加得非常超值，如果再加4万上Ultra，就有些需要信仰加持了，电动车本就不缺动力，双电机四驱我觉得意义不大，圈胎从20寸升级到21寸，带空气悬架高低软硬调节、后排隐私玻璃、全车皮质座椅升级真皮……所以顶配几乎不会有人买，但凡考虑阿维塔07的客户，一定纠结的PRO和MAX怎么选，一句话，只要不是特别缺这2万，一定选中配。

所以，买不买阿维塔07，主要看两个关键点，一是要不要华为这套ADS智驾系统，二是能不能接受阿维塔这套设计语言。 

阿维塔07增程版主要有两个卖点，一是全新的增程器，二是全新的宁德时代增混电池。

很多人看到这个1.5T，想想长安出品，就联想到长安的蓝鲸系列发动机，这台1.5T增程器底子肯定来自于蓝鲸，缸径冲程比都完全变了，用的是长行程窄缸径的做法，弱化转速强化效率，配合上混动专用的缸盖设计。

反正一顿操作猛如虎，最终效果就是让振动变少，噪音变小，发电效率更高，按官方说法，可以将怠速充电时的车内声压控制在35.7dB。

实际上，这个35.7dB只有在发动机运转一段时间过后才能达到，刚启动时产生的振动和噪声，还是没有办法解决，因此，它又加了一个电子机油泵。

传统的发动机，需要先运转起来，才能带动机油泵工作，由于增程车型的发动机启动频次低，大部分时候都不工作，因此造成的振动和磨损都会更加严重。

有了独立电机驱动的电子机油泵，每一次开车，电子机油泵都会先建立机油压力，无延迟地给发动机提供润滑。

除此之外，停机活塞主动控制技术也是昆仑增程独有的技术，原理就是增程器熄火后，一旁的发电机会转换身份成为电机，进行反向转动，从而带动曲轴的旋转，把活塞调到最佳位置，最终的结果是发动机的启动的缸压降低了62.5%，气动瞬间的震动降低了90%，好处就是每次增程器介入的时候，没有那么突兀。

再者就是全新的宁德时代增混电池，解决了两个增程车的痛点，一是充电速度慢，二是亏电跑的慢。

这块电池包满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，亏电状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率，简单地讲，就是亏电也不会有明显的动力衰减，官方说法是，正常零百4.9秒，亏电加速5.8秒，衰减率为15.5%。两驱车型的衰减率更低，满电加速成绩6.6秒，亏电为7.3秒，衰减率不到10%，而主流增程车型在亏电状态下的衰减幅度普遍超过40%。

再说充电方面，因为增程车电池容量小、充电频繁，如果充电速度慢，体验就会非常不好。

阿维塔07配备的这块宁德时代的神行增混电池，峰值充电倍率达到3C，电量从30%充到80%只要15分钟。

可能有人会质疑阿维塔第一次做增程，是否靠谱？

其实他怎么是第一次，背后的华为、长安、宁德时代，哪个是第一次？ 

关于太行底盘，我估计一般人感知不出来好坏，就算说了阿维塔07是前双叉臂+后H臂全铝底盘，大家试驾之后最多说一句，这车好开不好开、坐着舒服不舒服。

其实太行智控底盘的原理很简单，就是把智驾域、底盘域和动力域融合起来，用自研算法统一控制，这也是目前所有新能源车的一个大趋势，就是一个大脑控制全部动作。

如果是顶配有空气弹簧和CDC动态阻尼减震的版本，他可以通过摄像头了解前方几百米开外的路况，提前让整体所有系统做好准备，悬架软、高低、动力分配等等，相当于底盘控制融入了智驾系统，随着后期OTA升级，车的整体智能化程度会越来越高。

当然，你纯粹喜欢驾驶乐趣的人，可能会感觉到电子味儿越来越浓。

最后，说几个阿维塔07我不太满意的地方，一是电子外后视镜，我觉得应该直接送，这不算什么稀奇的东西，但装上去之后会非常有未来感，可能买之前会有人吐槽，这东西我不要，还没有传统镜片好用，但你给他用一段时间，他肯定就丢不掉了。

这就跟车内的流媒体后视镜一样，我以前也是觉得不好用，但用久了再换回传统内后视镜，还是觉得流媒体好用，可视范围大、防眩光，晚上看的比镜片清楚多了。

况且，阿维塔07的远端屏，原本左右两侧就是留给外后视镜液晶屏的，没了这个配置，就总感觉差点意思。

其次，空间还是差点意思，不过座椅比起阿维塔11，简直是史诗级升级，又宽、又厚、又有零重力，可能正是因为要保证足够的舒适性，后排座椅加长加厚，就显得后排空间有些捉襟见肘。

实际上，看轴距这车并不小，可是阿维塔07的后排空间，明显不如阿维塔11，可能这就是座椅长短带来的差异，大家可以体验一下。

其实阿维塔今年全年任务84000台，截止到8月底只完成了36367台，现在还有2个多月的时间，铁定是完不成了，不过这36367台车只是靠纯电的阿维塔11和12完成的，马上阿维塔07上市交付，能否在剩下的2个月交付一份超越11和12前八个月的销量总和，只能说可以拭目以待。

而阿维塔接下来需要思考的问题，就是将价格下探至21.99万以后，该如何立住高端的品牌定位，长安需要阿维塔在高端市场上进行占位，但如今的阿维塔，却越来越像深蓝。