斯里兰卡港务局今年的目标是集装箱吞吐量突破900万标准箱，并依靠东集装箱码头（ECT）和科伦坡西国际码头（CWIT）新增的200多万标准箱处理能力，使港口整体吞吐量在今年内提升至1000万标准箱以上。
2024年，进口集装箱（满载）量同比增长23.5%，达到541,155标准箱；出口集装箱（满载）量同比增长6.2%，达到301,094标准箱。此外，港口的还箱量同比大幅增长49.6%，达到307,619标准箱。
科伦坡港唯一的全功能深水集装箱码头——科伦坡国际集装箱码头（CICT）在2024年处理了322万标准箱，同比增长4.1%，高于2023年的320万标准箱。港务局运营的Jaya码头（JCT）及部分投入运营的东码头（ECT）在2024年共处理241万标箱，同比增22.8%，高于2023年的196万标准箱。South Asia Gateway码头（SAGT）处理的集装箱量也同比增长14.9%，达202万标准箱。
不过，去年抵达港口的集装箱船，数量有所下降，全年港口集装箱船到港次数同比减少9.5%，降至3,522艘。去年12月，靠港船舶数量也有所减少，但降幅较为缓和。相比之下，传统货船和其他货运船舶表现强劲，分别同比增长68.8%和27.8%，达到54艘和230艘。港口还处理了74艘加油船，同比增长68.2%，显示出对燃料补给的需求增长。总体而言，去年港口的船舶到港总数同比减少6.3%，降至3,968艘。
科伦坡港已成为主要航运公司绕道好望角的一个重要中转点，以避开因也门胡塞武装导致的红海航运中断和高昂的保险费。港口的最初复苏得益于2023年底至2024年初红海危机带来的业务增长，但随后因严重拥堵面临挑战。
拥堵问题因斯里兰卡海关的工会行动而加剧，同时也暴露了港务局管理疏漏。这导致运营效率下降，包括码头间延误、清关时间延长、泊位效率降低，部分航运公司甚至将服务改道。不过，到了今年初，港口再次出现拥堵情况。
交通、公路、港口和民航部长比马尔·拉特纳亚克（Bimal Ratnayake）对科伦坡港缺乏协调努力以缓解拥堵表示不满，尽管总统明确指示要迅速解决这一问题。
他在接受采访时强调了效率低下，以及包括私营部门进口商和航运公司在内的各利益相关方缺乏合作的问题。 “坦白的讲，我个人并不赞同目前的管理方式，似乎每个人都没有遵守总统本周的指示。尽管已要求确保全天候运营，但一些货场并未遵守”。
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部长批评私营部门利益相关者缺乏合作，导致货物清关延误。他说，“我们期望船运公司能挺身而出，放行货物，但我们没有得到所需的支持。私营部门的进口商也没有表现出多少主动性。我们要等到1月31日，如果工作人员仍不配合，我们将向全国公开真相。政府已经做出承诺，其他各方也应当同样承担责任”。
拉特纳亚克还视察了位于克拉瓦拉皮蒂亚（Kerawalapitiya）的一块20英亩土地，地块被指定用于建设一个能够同时处理200个集装箱的海关检查中心。他表示，该项目已从亚洲开发银行（ADB）获得贷款，但在实施过程中遭遇延误，目前预计将在三年内完成。
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