复线电气化！
中铁设计集团16日消息：近日，临哈铁路扩能改造工程临河至额济纳段初步设计评审会在北京市顺利召开。
中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心、中国铁路呼和浩特局集团有限公司、临哈铁路有限责任公司、沿线地方政府等有关单位领导和专家出席大会。
临哈铁路扩能改造工程临河至额济纳段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市和阿拉善盟境内，线路全长684km，中铁设计负责海日罕至额济纳段325km及天策线电化改造64km勘察设计工作。
临哈铁路东起内蒙古自治区包兰线的临河站，向西经过乌兰布和沙漠，深入阿拉善盟居延海北，经额济纳旗，沿中蒙边界巴丹吉林沙漠北缘，经甘肃省肃北县进入新疆维吾尔自治区，与兰新线的哈密东站相接，衔接天策线(天鹅湖西—策克)。
是我国华北地区通往西北地区的一条直接通道，也是新疆连接华北、东北和通向京津冀地区的捷径线路。
临哈铁路设计速度120km/h，是国铁Ⅱ级（预留Ⅰ级条件）单线内燃铁路。项目东段临河至策克（临策铁路）于2010年5月开通运营，全线于2015年12月开通，线路全长1390km。
临河至策克段既有线最大站间距离达39.1km，现状平图能力仅 15.7 对/日，图定客车1对/日，货车14对/日，平图能力利用率达98%，能力饱和。
预测近期、远期、保供期本线最大区段需承担客车4对/日、5对/日、4对/日，货运量11356万吨/年、10994万吨/年、16656万吨/年，既有线无法满足客货运输需求。
临哈铁路呼局管段走向及设站示意图
本项目定位于疆煤外运主通道的重要组成部分，预测年运量达上亿吨；既有线沿线风沙病害路段多，列车最高允许速度80～100km/h，且单线铁路需频繁会让，旅客列车旅行速度仅67km/h，铁路标准、运输质量及服务水平较低，与项目功能定位不符。
且区域内兰新、包兰等铁路均为电气化铁路，本线需在临河换挂机车，牵引种类不一致，运输组织不畅。提高临哈铁路客货运能力迫在眉睫。
临哈铁路扩能改造工程已纳入《国家“十四五”铁路发展规划》和《2023年国铁集团基本建设计划》。
全线扩能改造分为临河至额济纳和额济纳至哈密两段实施。已分别纳入国铁集团2024年度的计划开工和储备开工项目。
其中临河至额济纳段可行研究报告已于2023年8月通过国铁集团评审，项目总投资337.9亿元，计划工期2.5年。
项目开通后临哈铁路临河至额济纳段将完成双线电气化改造，牵引定数提高至10000吨，线路允许速度提升至120km/h。届时，该区段通过能力有望实现日均72对以上，将极大提高临额段货运能力。
额哈段实施新增二线及电气化工程后，临哈铁路全线将扩能改造为设计速度120km/h的Ⅰ级双线电气化铁路，打造成万吨重载大能力出疆外运通道，运能达到2亿吨，彻底释放临哈铁路货运能力。
