云南河流众多，大江急流纵横，但是，云南的河流多为高山型河流，水流湍急，险滩暗礁密布，很少有长距离河道可供航运利用。云南的道路常常必须跨越山高谷深，河流险阻，因此，架桥设渡便成为云南交通建设的重要方面。
云南地理条件的复杂，修桥设渡的难度很大，云南各族群众善于因地制宜，宜桥则桥，宜渡则渡，充分利用地势和当地的建筑材料，修筑了很多造型各异，类型不同，颇具地方民族特色的桥梁。天启《滇志》卷三《地理志·桥梁》 说 ：“津梁利涉，惟水惟石。大江之浒， 连舰而过，曰浮桥。在中土，不越此三端。西蜀松维石泉间有索桥，以铁为柱，垣以铁链，或竹或木，从横叠架，左右方墙如竹箩，人行其中；一曰铁桥，牵铁链，纵连直木，横铺平板，左右扶掖而过：皆桥之异也。而滇更有异者，曰藤桥，以藤为之。闻弱水亦有藤，附水而生，仙灵惧为外人导，每每伐之，今渐长，将到此岸。其此数乎！又有天生 桥，不劳人力，稳步而利济。其天台石梁之类乎！又有仙桥，木细而柔，月望 一易，更不可测。又澄、川间有海门桥，桥边有界鱼石，两江之鱼相望不敢越。尤异已乎！至于长桥数十丈、巨桥数丈，为政者之大惠；其次，有行释子劝 化，乡人好义者为之，皆可纪也。”仅天启《滇志》就记载了明代云南的重要桥梁370余座，也就是说，云南人民为冲破山川的阻隔，创造了如此众多的桥梁类型，不仅有中原地区常见的石桥、津渡和浮桥，还有索桥、铁桥、木桥、竹桥、藤桥，乃至独木而成的“仙桥”、因地势而为的“天生桥”等，这是云南各民族人民在人类桥梁建筑史上的创举和贡献。拱桥，是古代最常见的桥梁形式，滇云大地随处可见。如昆明城内的云津桥，横跨盘龙江上，元明时期都曾整修，清代更名得胜桥，是滇中著名的石拱桥。该桥“上复瓦屋，彻夜灯烛辉煌，俗名‘云津夜市’”，明清时期为省会昆明的一大景观。
又如禄丰城西门外的星宿桥，跨绿衣河（星宿河）上，原仅为竹排架舟浮桥， 明万历四十三年（1625）始建为石拱桥， 清康熙年间水毁后重修，为7孔尖拱石桥，全长119.88米，宽9米，整桥用红砂石砌成，雄伟坚固，今存桥为道光十二年（1832）建，至今仍可通大型汽车。
建水双龙桥也相当有名，其桥建在建水县城西五里的泸江与塌村会合处为17孔尖拱石桥，全长147.8米，最宽处4.5米，实体石栏杆，跨泸江3孔，长36.7米，道光十九年又续建14孔，桥正中建飞阁三层，面阁、进深各为5间，上两层复以 歇山式屋顶，飞檐交错，巍峨壮丽，底层有2桥身通道，中间设佛龛，西北角有楼梯上阁，可登高远眺。整座桥的艺术风格为国内少见。此外现存的著名古拱桥还有禄丰的丰裕桥、宾川的南董桥、建水的见龙桥、华宁的金锁桥、姚安的连厂桥等等，都是云南古代拱桥的精品。
悬桥，古时称“笮桥”、“短桥”。“笮” 古时泛指溜索、竹桥、藤桥等，也是古代云南最普遍的桥梁形式。
云南许多河流水险浪急，谷深坡陡，在古代条件下无法架设桥梁和修建石拱桥，于是，常常以溜索为渡。溜索是西南少数民族创造的一种简便的渡河方式，通常用一根溜索两端固定在两岸，用竹筒穿过绳子，筒下系布袋作兜人坐布兜上，两手抱筒，脚蹬离岸，顺势溜到对岸。溜索有单溜双溜之分。清人余庆远在《维西见闻记》记载：“维西 以金沙江、澜沧江为天堑，水湍急，舟不可渡，乃设溜索。渡则携一竹瓦者，两旁有孔西绳，人畜缚于绳索，挂于缆，如梭掷而渡至”。形象地描述了单溜渡河的情况。清人张泓也在《滇南新语》中生动描写了澜沧江上双溜渡，他说一般设溜至处江宽二三十丈，用两根大竹缆牢系两岸石桩。渡西岸的竹缆东头高；渡东岸的竹缆西头高。用坚实的藤绞作三圈，牢加编织，圈中穿在挂缆绳上过渡时以绳缚藤圈中，人坐在绳子结的圈子中，岸上的人用力一推，靠惯性溜到对岸。另以细绳系圈上，如溜到中间停住，就用力拉扯细绳。在钢索还不普及的古代，溜桥主要用竹篾做成。篾溜索用十余根竹皮篾片纽成三根篾索，再将三根篾索拧在一起，如同鸡蛋般粗细，拴在江两岸的大树、木桩或岩石上。篾索质地不够坚韧，半年就得换一次。过得人多，一个月就要换一次，否则就有索断坠江的危险。随着社会的发展，钢索溜桥到明清以后开始在云南普及，极大地增加了溜索的坚韧度和过溜人畜的安全。历史上溜索在云南相当普遍，遍及滇西、滇北、滇西北和滇东北广大地区。
溜索为渡，毕竟负荷小而不安全， 云南各民族的先民逐渐发展起了多股竹（藤）编制而成的竹藤悬桥。著名的龙川桥，跨龙川江上，旧曰藤桥，是滇西著名的藤桥，《景泰云南图经志书·金齿军民指挥使司》说：“藤桥，有三处，在龙川、在瓦甸、在曲石，而其桥俱跨龙江。盖江水湍急，难以木石为之，自古编藤为桥，系于岸树，以通人马，一年一换。”明末徐霞客游历云南，来到滇西，曾见“龙（川）江东至源，滔滔南逝，作藤为桥，于上以渡，桥阔十四五丈，以藤三四枝高络于两岸，从树杪中悬而反下，编竹于藤上，略可置足。两旁亦横竹为栏以夹之”。云南各民族建造的藤桥分布十分广泛，文山县苗瑶人民在渡河方式非常灵活，“冬春水减乘筏。春秋水泛，土人取藤西两岸巨树，编而为桥，高出水面数丈。桥上复西长条，手引以渡，长丈余“。在临沧凤庆县的阿铎河上，“土人构藤为桥”。楚雄镇南州（南华县）的彝族人民在城南二百五十里的石峒寺附近设藤桥，清代才改为木桥。云南还有形如网袋的藤桥，在镇雄县就有著名的“网袋桥”。就是在今天，在怒江地区的小溪小河上，还常常可以看得到藤篾桥，它形似一张长长的吊床，根拉于较狭窄的江面上，傈僳族称之为“杰痕苦者” , 意为编织绳索桥；独龙族则称之为“不惧风雨的桥”。
随着冶金技术的发展和先进的造桥技术的传入，云南各族人民逐渐掌握了建造铁索桥的技术，社会生产的发展也使云南大部分地区具备的建造铁索桥的条件，到明清以后，交通干道上大量的藤桥经过改建，已经为更牢固、更安全的铁索桥所取代。唐代云南就出现了铁桥，位于南诏通叶蕃的铁桥道上，今丽江塔城镇，古称铁桥镇。贞元十年（794），南诏异牟寻出击吐蕃，破铁桥东西两城，斩段铁桥，故此桥也当为铁索桥，同时也是长江上最早的桥梁和云南史籍中记载最早的铁索桥。
云南比较著名的铁索古桥有漾濞江上的云龙桥，位于漾濞县城西；澜沧江上的飞龙桥，位于云龙县城西七十里；青云桥，在云龙县城北三十里；惠人桥，横跨怒江之上，在保山城南一百二十里；忠爱桥，在墨江县城西布固江上。特别是保山双虹桥，在保山城西一百四十里横亘怒江之上，利用地势，就着江中石岸建造两孔铁索桥，桥宽约2米，长200多米，中华人民共和国成立后曾于1950年，1980年先后重修，原桥两端建亭，今存一亭，记述着古代云南各族人民在桥梁建设上的智慧创造。（未完待续）
来源：《云南政协报》（2013年12月20日第05版）
作者：陆韧（作者系云大教授，博士生导师）
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