载着5名游客，原计划探访泰坦尼克号残骸的潜水器“泰坦”号，已在北大西洋的海里失联超过4天。官方正式宣布：5人已经全部遇难！
据悉，美国海岸警卫队和海洋之门探险队证实失踪的泰坦号潜水器上的5名乘客遇难，昨天在距离他们试图看到的这艘著名船只的船头500米的海底发现了部分残骸。
一艘遥控潜艇发现了这艘失踪潜水器的着陆架和后盖，但这一发现也让先前大家对5名乘客仍然活着的希望造成了毁灭性的打击。因为，这意味着潜艇在水下压力下发生了裂缝并内爆，船上5人当场死亡。
“海洋之门”勘探公司昨天在一份声明中说:
“我们现在确认，我们的首席执行官斯托克顿·拉什、沙扎达·达伍德和他的儿子苏莱曼·达伍德、哈米什·哈丁和保罗-亨利·纳尔格莱特不幸去世。”
这些人是真正的探险家，他们有着独特的冒险精神，对探索和保护世界海洋有着深深的热情。”
在这悲惨的时刻，我们的心与这五个灵魂和他们的每一个家庭成员在一起。我们为他们逝去的生命和给他们认识的每一个人带来的欢乐而悲伤。
该公司补充说:“对于我们敬业的员工来说，这是一个非常悲伤的时刻，他们已经筋疲力尽，对这次损失深感悲痛。
整个海洋之门家族对来自国际社会多个组织的无数男男女女深表感谢，他们为这项任务提供了广泛的资源，付出了巨大的努力。”
“我们感谢他们为寻找这五名探险家所做的努力，感谢他们为支持我们的船员和他们的家人而日夜不懈的工作。
对于整个探险者群体，以及那些在海上失踪的人的每一个家庭成员来说，这是一个非常悲伤的时刻。
在这最痛苦的时刻，我们恭敬地要求尊重这些家庭的隐私。”
前天，当海岸警卫队证实P-3飞机探测到持续的“砰砰”声时，当时众人普遍对潜水艇内5人仍然幸存抱有一线希望，但搜索队无法找到声音的来源，也无法确认这就是世界所希望的求救信号。
专家们几天来一直警告说，泰坦可能在压力下出现泄漏并内爆，这种压力是海平面压力的400倍。
美国海军退役核潜艇指挥官马奎特(L. David Marquet)本周早些时候说，他们可能在知道发生了什么事之前就已经死了。如果碎片不属于泰坦，海岸警卫队誓言将继续搜索。
据悉，泰坦号于下水当日上午8点(英国夏令时下午1点)下潜，并于上午9点45分(下午2点45分)失去联系，但直到下午5点40分(晚上10点40分)才向美国海岸警卫队报告失踪。
该潜艇原定于美国东部时间周日下午3点(英国夏令时晚上8点)返回“极地王子”号。
自失联以来，国际社会一直在努力寻找这艘船，拯救船上的人。
被困在潜艇上的人包括英国亿万富翁哈米什·哈丁、海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什、法国海军老兵PH . Nargeolet、巴基斯坦商人Shahzada Dawood和他的儿子Suleman，他只有19岁，是斯特拉斯克莱德大学的一名学生。
英国时间周日下午1点(美国东部时间上午8点)，由海洋之门勘探公司运营的泰坦飞船在纽芬兰圣约翰东南约400英里处下潜。
下午2点45分，它与母船“极地王子号”失去了联系。但直到晚上10点40分才向美国海岸警卫队报告失踪。
英国亿万富翁哈米什·哈丁(Hamish Harding)的家人对“海洋之门”的母舰“极地王子号”(Polar Prince)周日花了8个小时才报告潜艇失踪表示愤怒。
哈米什·哈丁的表妹凯瑟琳·科斯内特(Kathleen Cosnett)在潜艇上，她说在联系当局之前的8小时延误“太长了”。
她告诉媒体:“这太可怕了。他们花了很长时间才去救他们，太长了。我本以为三个小时是最低限度的。”
尽管担心他们的氧气供应已经耗尽，但在最绝望的情况下仍有希望。
专家认为，96小时的供氧数字是一个不精确的估计，如果机上人员采取措施保持可呼吸的空气，包括躺着甚至睡觉，那么这个数字可能会延长。
Guillermo Sohnlein于2009年与Rush一起创立了海洋之门，今天早些时候他表示:“今天将是这次搜救任务的关键一天，因为潜艇上的生命维持设备开始用完了。我敢肯定，斯托克顿和其他船员几天前就意识到，为了确保救援，他们能做的最好的事情就是尽可能放松，延长补给的限制。我坚信拯救他们的时间比大多数人想象的要长。我继续对我的朋友和其他船员抱有希望。”
在这次的搜救行动过程中，很多人都给予了尽可能的帮助！
据官方消息，一艘加拿大海军船只载着专门治疗与深海潜水有关的健康问题的医务人员今天早上抵达HMCS Glace Bay现场。
他们还带来了一个高压舱，潜水员回到水面后可以用它来减压。
沉船上方是一支由至少10艘船、两艘机器人潜艇和几架飞机组成的舰队，它们正在大西洋上搜寻泰坦的任何迹象，声纳仍然能听到来自海底深处的砰砰声。
海军少将约翰·莫格今天在接受天采访时证实，最初的报告称，声纳浮标听到的噪音是“背景海洋噪音”。
他说，我们已经获得了这些信息，并与美国海军和加拿大海军的顶级专家分享了这些信息，他们正在对这些信息进行分析，他们将继续对这些信息进行分析。
“最初的报告显示，产生的很多声音来自背景海洋噪音，但它们继续……在那里查找所有可用的信息。对我来说重要的是，对统一指挥来说重要的是，我们将继续在探测到噪音的区域使用我们的rov进行搜索，所以我们不会等待分析结果采取行动。”
他说，该分析对我们的整体搜救工作确实很有帮助，但我们不会坐等结果出来，我们已经把现场的遥控车辆调到了检测到噪音的区域。
航运专家Marine Traffic分享了一份驶向搜索区域的船只的动画。“泰坦”号的母舰“极地王子”号自周日以来一直在搜索该地区，并在该地区进行了曲折的搜索，希望它能出现在水面上，或者在72小时前通讯中断后恢复联系。
一艘皇家海军潜艇和一家英国公司的设备被派去协助搜寻泰坦。
一艘名为“唐宁街10号”船只的负责人理查德·坎塔利亚中校表示自己“被要求加入……协助搜救工作。”
英国南极调查局(British Antarctic Survey)的海洋专家罗布.拉特(Rob Larter)周四在新闻发布会上表示，他认为维克托6000是水下救援的“主要希望”。
伦敦大学学院(University College London)海洋工程学教授阿利斯泰尔·格雷格(Alistair Greig)说，机器人的两个操纵臂可能会让它解开泰坦的缠绕，或者安装一个装置，让它浮到水面上。
此次悲剧也让人们对于"泰坦"号的安全性以及其所属公司"海洋之门"的专业水平越来越多的人开始产生质疑。
"海洋之门"公司声称，"泰坦"号已经进行了50多次试潜，包括在巴哈马群岛附近的深海区域以及压力舱内进行了与"泰坦尼克"号相似的深度测试。然而，在"泰坦"号失踪前几年，"海洋之门"多次收到了安全投诉和警告。
根据法庭文件显示，2022年的一次探险中，"海洋之门"报告称其潜水器在下潜期间遇到电池故障，不得不通过手动重新连接到升降平台。
哥伦比亚广播公司（CBS）报道称，该船在一次潜水期间与水面船员失联近5小时。当时，该船正在进行观察报道这次潜水任务。报道还指出，"泰坦"号乘客在放弃权利书上明确指出，该潜水器尚未获得任何监管机构的批准或认证。
此外，根据2018年的一份诉讼记录，"海洋之门"前海事运营总监洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，当时正在研发中的"泰坦"号存在严重的安全隐患，公司的测试和认证不充分，这将使乘客面临极端危险的实验性潜水器中。
另外，来自墨西哥的社交媒体旅游博主阿兰·埃斯特拉达去年7月曾登上"泰坦"号。他在接受采访时描述了这段"极其危险"的经历：一开始就要签署"生死状"，下潜过程中还曾一度失联。
当地时间21日，海上技术学会载人水下航行器委员会主席威尔·科宁在接受采访时证实，“海洋之门”公司始终拒绝让“泰坦”号接受第三方的专业认证，他本人在5年前还曾为此致信“海洋之门”的创始人，业界普遍对这一潜水器的可靠性感到担忧。
