号外！号外！
甬舟铁路建设现场
西堠门公铁两用大桥
金塘海底隧道纷纷传来好消息
世界首个嵌入式设置沉井
基础封底顺利完成
这标志着西堠门公铁两用大桥
设置沉井基础水下施工全部完成
西堠门公铁两用大桥
是浙江省甬舟铁路和甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，桥梁全长3118米，主跨1488米，是世界在建跨度最大的斜拉悬索协作体系桥梁。
该桥梁具有首次在跨海高速铁路桥梁上采用斜拉悬索协作体系、首次应用空间变幅缆索体系、世界首个嵌入式设置沉井基础等三项“世界首创”和“世界最大跨度公铁两用大桥”“世界最宽公铁两用大桥”“世界最高公铁两用大桥主塔”“世界最大规模岩锚”“世界最大直径桥梁钻孔桩基础”等五项“世界之最”。
金塘侧4#主塔基础采用嵌入式设置沉井形式，为双壁圆筒式钢沉井结构，直径58米，高37米，总重达一万余吨，相当于1100多头成年非洲象的体重；平面面积2600平方米，相当于6个标准篮球场场地大小。
沉井平面共分为16个周边井筒、4个核心井筒及69个壁舱。沉井着床后封底施工主要分为四个阶段，本次封底范围为第四阶段4个核心井筒，设计封底高度为基底以上15m，设计总方量为13000m³。
由于一次性混凝土浇筑方量大、连续性强，对作业人员组织、材料供应、机械设备保障等生产要素科学统筹要求高，各工序间衔接、协调组织难度大。
沉井基础封底是保障跨海大桥结构稳定性和施工安全的关键工序，也是整个桥梁建设过程中安全风险最高和质量控制最难的核心环节，对桥梁基础的承载力、抗震性能等具有决定性作用。
此外，甬舟铁路金塘海底隧道
就此前，双边掘进总进度
突破3000米后
预计1月20日
舟山侧掘进也将突破2000米
金塘海底隧道
是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中采用盾构法施工区段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。
其中舟山段由盾构机“定海号”掘进，共需要完成3135环约6.3公里，计划最终与宁波段隧道的“甬舟号”在海底实现径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接。
编辑：冯梦琪
来源：甬舟铁路有限公司
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