出租车行业，可以说到了崩盘地步，武汉出租车出现退车潮就是例证。能赚到钱，谁会放弃自己的职业呢？业内人士认为，现在，武汉出租车行业的问题不是人心散了，也不是去公司化，而是市场没有了。
没有市场表现在两个方面，一是网约平台低价竞争和黑车泛滥，二是出租车自己不作为。
从政策面来说，网约平台有自主定价权，平台利用这个政策优势推出各种优惠活动，扰乱了客运市场的价格体系，让客人都远离了传统巡游出租车。这当于国营菜场白菜价卖2元，而菜场门口的地滩上白菜价是1元。国营菜场的白菜如何卖得动，而且菜场员工工资自负盈亏。
城管允许摆地滩，价格自主定价等也罢了，但相当多的经营者都是非法，即相当于客运市场黑车泛滥，为此，打击黑车成重点。
运力过剩是市场行为
2015年，网约新政让网约车合法化后，网约车无序的发展，让客运市场运力趋于饱和。出租车，网约车，顺风车，黑车，违规车（远城区车辆）……客还是那些客，车却多了不少，分到出租车上的客就所剩无几。
有观点认为，武汉出租车借换电车之机涨租子大有不妥。生意一落，租子一涨，黑车一多，出租车如何生存？市场低迷时，涨租子就是压缩出租车司机的利润空间，退车潮的出现就在所难免了。
疫情过后，社会失业率大增，房贷车贷的压力，让大量私家车干起了黑车的活。网上有消息称，武汉黑车有10万之多。到底有多少，官方没有也不敢公布，但出租车司机感受得到黑车之多。各景区，网红打卡地，大学门口，“三站一场”周边，城乡结合部如光谷广场等地，到处是非法拉客的。路上远城区出租车在市内营运随处可见。远城区出租车居然明目张胆地在“三站一场”排队候客，执法者根本无视，这就是武汉客运市场的现状。
武汉一名的姐在抖音里说，她早上5点半出门，2个半小时做了1单，15元。的哥的姐在路上晃2个小时无单可做是常有的事。客人都去哪儿了？这个答案不难回答，蛋糕就那大，分的人多了，客源自然是稀有物。
网约新政对网约车数量并没象出租车那样作限制，而是交由市场配置。网约资本平台用定价权优势以低价吸引客人，无原则地向无证车辆派单，导致客运市场运力饱和。黑车的泛滥，致使运力过剩。车多客少当然价低。出租车在这种生态环境下，份子线还见涨，出现生存危机是必然。
监管不力是人为所至
网络车虽然没有数量限制，但人证车证即“两证”需要管理部门发放。“两证”可以加节奏以变向控制网约车数量。平台给无证车辆派单，无序发展网约车数量一则造成市场运力失控，二则就是无视管理门槛，无视行业法规。管理部门为什么无视。为此，当执法部门对出租车执法时，的哥的姐当然不服。
长期以来，武汉的客运市场非法营运泛滥，论坛常有播报，网上也不少。这绝不是年终了摆个样子，再用“有力震慑了非法行为，有效维护了武汉市交通运输市场的良好秩序”等话能遮盖得住的。黑车（包括套牌、套装、无证网约车），违规车（远城区出租车，挂顶灯、空车灯做扬招的网约车），加上违规顺风车等等消化掉大量客源，而让出租车处于饥饿状态。为此，出租车要生存下去，清理打击黑车是重点。
10月12日，论坛播报“武汉严厉打击黑车非法营运，共检查车辆430台次”，但“查处涉嫌非法营运25起（其中通勤车5起），暂停车辆12台。”今年以来，从媒体消息层面来说，武汉打黑治非之事好象不多。一年打击非法营运25起，暂停车辆12台，武汉客运市场这么纯净吗？有趣的是，论坛播发后，有人透露说“是公司及行业机构向有关部门诉苦施压”所至。
有公司负责人说，运力过剩，监管不力，出租车没有市场了，司机做不出钱，租子没法交，纷纷退车。出于这种逻辑，论坛宁可相信以上的施压之说。因为大量司机退车，公司要担负银行贷款，这是一笔不少的开支，负资产的骤增可以至公司破产。这种情况下，公司急了，当然帮司机找活路而在管理部门面前诉苦。这也应了论坛平台上的一个帖子观点：救公司应该先救司机。
据了解，企业向管理部门诉苦一直在进行，只是没有公开。而管理部门接待公司协会时，多把责任推在租子之上；接待司机时把责任推在服务质量之上。总之，太极功夫把监管执法的责任洗得很白。
对于租子一说，有公司负责人表示，购车成本，保险费用等都是决定租子的因素。各公司之所以租子高低不同，与购车成本有关。在经营权年限不变的情况下，车价高，分摊到租子里的折旧费就高。而且电车的保险费上涨又给租子增加了压力。司机要上等品牌车型，又要租子低，这怎么可能呢。
公司也批评论坛说，包括论坛在内把责任推在租子上是没有切中要害。行业的关健点是市场黑车太多，监管和打击力度不够，让出租车没生意可做。
包括公司在内，不少行业人士认为，对网约平台要有效的监管，认真落实交通部不允许给无证车辆派单的规定。对非法车辆要不停地加大打击力度，做到长治久安。黑车少了，客人自然会回流到出租车上来。有生意做，出租车再高的租子，司机也会有钱赚。
面对黑车泛滥，公司流露出一种想法，即要组织司机向有关部门表达打击黑车的诉求。其实，今年6月3日，武汉部分司机给自己“放假”一天，6月6日，司机代表受邀向有关部门表达了打黑的诉求，官员却拿服务质量来转移话题。这就是避重就轻，偷梁换柱，显得没诚意。其实，出租车是否有饭吃，其营运数据管理部门都知道，还要什么打黑车的诉求会呢？
客运市场非法黑车泛滥，管管们不治理就是对合法车的伤害。为此，出租车行业的关健点在于执法部门作为不作为，此为纲。
谁来监督行业的执法部门
南方某城市有一群出租车车主痛恨黑车，建微信群专做举报黑车之事。具体办法是在交通局网站上输入黑车车牌号进行举报。有时打市长热线，如果热线把举报者推到运管，他们就盯着运管要结果。如果运管不作为，车主们有三个办法：1，在网上曝光让社会去监督；2，在体制内走投诉程序；3，把运管告到法院等。运管在车主们的监督或者说推动下，不得不去打击黑车。
为了让更多的人参与打击黑车的行列，该市出租车全行业捐款，共捐了10万余元。举报一辆黑车成功，奖举报者200元。参与举报的人多了，奖金池不够用就奖50元。车主群在行业内成立七~八人的管理小组，调查管理举报并打点奖励情况。此事在武汉出租车论坛平台作过转播介绍，但并没有推动武汉出租车行业由底层发起的打黑行动。
论坛在此弱弱地问一句，武汉有这种有担当的车主吗？如果有，出租车司机是否愿意大帮小助地支持打黑呢。如果都想摘免费的果子，相信没有谁愿意站出来作付出，那么这个行业就只能是黑车多，牢骚多，生意少。说句不中听的话：活该。
出租车自己不作为乱作为
此分为二个方面：
一是网约车问世时，网约平台用钱砸市场，网页武汉出租车论坛上有观点奉劝出租车不要接网单，这是自己砸自己的饭碗。但没有谁听得进去，还反驳说，有钱不赚是个苕。更有甚者，有人还在网页论坛介绍抢单经验。现在回头想，当时那种短视与无知害了出租车行业的今天。
出租车抢网单在客观上给乘客一种认知，那就是在网上能叫到出租车。于是大家都上网叫车，这样路上的扬招客就越来越少，而扬招是出租车的看家本钱。出租车做网单就是帮网约平台拉客源而伤害自己，这就是出租车乱作为。
二是出租车服务质量的淡化就是出租车不作为。出租车生意难做，租子难完成，于是司机心急，各种违规行为，如绕道宰客等都用上。论坛平台上早有观点提醒说，今天拒载，明天就没有机会拒载。现在没生意，是不是昨天种的因呢？劣质服务，乘客通过网络一传播，出租车口碑越来越坏。出租车不再是垄断时代，乘客拿着钱有的是营运车可坐。
总有出租车司机说，白菜价休想五星服务。好的，现在网约车低价揽客，乘客都去坐网约车了，这就是出租车的不作为。
以上，举报黑车无门，公司组织或司机自发向有关部门表达治里非法营运的诉求，南方城市车主们倒逼运管打黑车等存在一个共性，那就是底层下级逼上级作为，这是否成为了当前客运市场好别扭的大笑话呢。
出租车的生态环境不仅包括企业规范，司机规范，也包括管管们要作为。一个社会或者一个行业，好与不好看管理。管得好行业才有“理”，才顺畅，才和谐!
