捷豹 XJ220 规格
发动机3.5L DOHC 24 气门 V-6/542 马力 @ 7,000 rpm，473 磅-英尺 @ 4,500 rpm
变速箱 6 速手动变速箱
布局 2 门 中置发动机 RWD 轿跑车
0-60 MPH 3.6 秒
最高速度 217 英里/小时（with unrestricted catalytic converter）
捷豹 XJ220 基本历史
捷豹在 20 世纪 50 年代凭借独一无二的 C 型和 D 型赛车成名，随后在 20 世纪 60 年代推出了传奇的 E 型。
在 20 世纪 70 年代，经过改装的 E 型和 XJ-Ses 取得了一定成功后，捷豹进入了 20 世纪 80 年代，重返勒芒。
随后的 XJR 项目在 1988 年和 1990 年的勒芒比赛中取得了胜利，并在其他比赛中获得了一系列第一名，包括在 1987 年、1988 年和 1991 年赢得总冠军。
由于重新制定的加油规定使 XJR 的 V-12 引擎失效，在 6R4 的 B 组赛车系列取消后，Tom Walkinshaw Racing 开始研究使用 MG Metro 6R4 的 3.5 升双涡轮增压 V-6 发动机。
与此同时，捷豹管理层认为其公路车与其赛车项目相差太远，当时赛车项目基本上已经外包给 TWR 赛车队。
捷豹内部开始着手开发一项高水平的赛车项目，最初的重点放在当时仍然存在的 B 组赛事上。
1987 年底，工程总监 Jim Randle 起草了 B 组原型车的计划和粗略设计，捷豹设计团队利用业余时间将其融入到 XJ220 原型车中。
XJ220 遵循 B 组赛事的规则，搭载了从 XJR 项目开发的 6.2 升 V-12 发动机，并搭配复杂的全轮驱动系统。
该概念车在 1988 年英国国际车展上亮相，获得了成功，引起了富有的收藏家和爱好者的极大兴趣，捷豹随后宣布限量生产约 350 辆。
量产车的研发工作随即开始，作为 TWR 现有赛车运动合同的一部分，捷豹将 XJ220 的部分开发和生产交给了赛车队，因此，捷豹和 TWR 成立了一家合资企业——Project XJ220, Ltd.，并开始着手工作。
第一个重大变化是用前面提到的 6R4 3.5 升双涡轮增压 V-6 取代 V-12，与 V-12 概念推出的规格相比，新的紧凑型发动机缩短了轴距，减轻了重量，并增加了额外的功率和扭矩。
复杂的全轮驱动也被取消，取而代之的是传统的后轮驱动，搭配六速手动变速箱，后轮转向、高度可调悬架和主动空气动力学等其他先进技术也因复杂性和成本原因被削减，但蜂窝状铝结构以及纤薄的茧形车身形状得以保留。
XJ220 使用的 6R4 发动机的量产版能够输出 542 马力和 475 磅英尺的扭矩，官方声明能在 3.6 秒内完成 0-60 英里/小时的加速，最高时速为 212 英里/小时（217 英里/小时 with unrestricted catalytic converter）捷豹 XJ220 一度成为当时最快的量产车，直到被迈凯伦 F1 在 20 世纪 90 年代中期打破。
XJ220 的交付恰好遇到全球经济衰退，这也最终导致布加迪 EB110 停产，由于 XJ220 的最终生产版本进行了大量的机械和设计更改和全球经济衰退的影响，1992 年至 1994 年间，计划生产的 350 辆 XJ220 中只有 282 辆完成制造并售出，一些车主甚至对捷豹提起法律诉讼，称其偏离了最初的概念。
