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在金秋十月的尾声，中国国有航运巨头——中国海洋运输集团（COSCO，亦称中远海运）的一位高层管理者于10月18日星期五透露，该集团斥资13亿美元在秘鲁倾力打造的大型港口——钱凯港（Chancay），即将在11月下旬拉开试运营的序幕。届时，每周将有两艘满载集装箱的巨轮从这里启航，首航直指国际大都市上海，开启一段全新的海上丝绸之路。
总部位于东方之珠香港的该集团子公司——中远海运秘鲁钱凯港（Cosco Shipping Chancay Peru）的领航者卡洛斯·特哈达（Carlos Tejada），在秘鲁-中国商业论坛的余音中，向媒体透露了这一振奋人心的消息。他满怀信心地表示：“11月底，我们将步入‘磨合调试’的关键阶段，预计将持续至明年春暖花开之时。但即便是在这初步试水的阶段，我们亦能处理实际货物，每周两艘直航船将满载希望驶向远方。”
特哈达还透露，钱凯港不仅将成为连接上海与秘鲁的桥梁，更将开辟来自哥伦比亚、厄瓜多尔和智利等周边国家的沿海运输航线，这些国家的货物将在此汇聚，通过装载量可达1.4万个集装箱的船只运往亚洲，未来将逐步升级至可装载2.4万个集装箱的巨轮，进一步拓宽贸易版图。
中远海运港口（Cosco Shipping Ports）作为钱凯港60%股权的持有者，将肩负起运营这一战略要地的重任。而剩余的40%股份，则掌握在全球矿业巨头嘉能可（Glencore）旗下的秘鲁“火山矿业公司”（Volcan Minera）手中。
钱凯港作为中国在拉丁美洲推进“一带一路”倡议的标志性项目，却在秘鲁当地掀起了轩然大波。今年3月，秘鲁“拉丁新闻网”独家揭露了一桩法庭诉讼，秘鲁国家港务局质疑政府授予中国远洋海运钱凯港有限公司（CSPCP）独家经营权的行为，认为其违背了自由竞争原则，且缺乏行政合法性。然而，在秘鲁港务局承认先前决策失误并寻求注销独家经营权后，中远海运钱凯秘鲁公司迅速反击，指责秘鲁法律的稳定性受到侵害，影响了外国投资者的信心。最终，秘鲁政府于今年5月底通过修法，确保了中远海运对钱凯港的独家经营权得以延续。
这座位于秘鲁首都利马以北约80公里、濒临太平洋的钱凯港，一旦竣工，将成为南美洲与亚洲贸易往来的重要枢纽，极大地促进中国与秘鲁、巴西等地区的经贸合作。然而，这一举措也被视为美中两国在拉丁美洲争夺贸易主导权的缩影，挑战了美国在这一资源丰富“后院”的传统影响力。
据《华尔街日报》今年6月的报道，美国官方已对钱凯港等重要基础设施被中国控制表示担忧，并与秘鲁官员进行了相关讨论。美国南方司令部司令劳拉·理查德森（Laura Richardson）更是在今年5月发出警告，称中国可能会利用这些港口进行军事活动。一时间，“经济胁迫论”再次甚嚣尘上，成为美国学界对中国经济影响力的又一轮指责。
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