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在近期的调整中，总部位于德国狼堡的大众汽车已经将中国的纯电车的研发集中至位于安徽的大众汽车(中国)科技有限公司（以下称VCTC）。伴随着这场调整，有大量人员将转移至安徽的VCTC、或调动至其他业务，北京研发中心则保留部分混动项目开发。
这一举措，被视为大众汽车在华纯电业务迎来大变革、新能源业务提速的重要标志。
01
大众纯电车本土化
落实中国市场研发工作
具体来看，未来大众在华的纯电汽车将集中在两个纯电平台打造。
首先是MEB平台，为大众汽车为全球车型打造的通用型纯电平台，基于MEB平台打造的新车会在全球发售，安徽的VCTC将负责MEB平台新车在中国的适配化开发；CMP则是大众为中国市场开发的专用平台，VCTC将主导该平台新车研发。而这两个平台，都将应用由VCTC、CARIAD及小鹏汽车共同开发的CEA电子电气架构。
在VCTC成立之前，大众汽车的纯电动车型设计和开发均在德国总部完成，中国的一汽大众和上汽大众两家合资公司会根据各自的市场定位和对中国市场的深入理解，对这些原型车进行适应性的研发，以更好地满足中国市场的需求，并独立推广这些新车型。然而，在旧有的研发体系下，大众汽车在中国推出新车型需要依赖合资公司来实现本土化。但随着合资公司对纯电动车业务的热情减退，大众汽车在华推动电动化战略的难度日益增加。面对中国新能源汽车市场快速的产品更新换代，大众汽车迫切需要进行战略调整。因此，大众汽车本轮战略调整的重点是集中资源、实现产品研发一体化，将中国区域的纯电动车研发工作更集中地整合到VCTC，以期提高研发效率和市场响应速度。
电动化战略提速
生产与销售模式变革
一方面，VCTC将主导大众汽车在中国的电动化进程，不仅将推动专属于中国市场的CMP平台，还将负责MEB平台新车的本土化开发，预计这将使产品开发周期缩短30%，加快新车型的上市步伐。另一方面，VCTC致力于通过技术创新实现成本效益的长期优化。与CARIAD和小鹏汽车共同研发的CEA电子电气架构是其中的关键项目，该架构通过优化电控结构减少了30%的控制器数量。此外，大众将与小鹏汽车在CMP平台新车上进行联合采购，进一步降低制造成本。在生产领域，大众集团早在2020年就通过增持江淮大众的股份并将其更名为大众安徽，明确了其作为集团在中国专注于新能源汽车生产的合资公司的地位。VCTC主导研发的新车型将由大众安徽主要负责生产，在新的产研模式下，预计生产成本将降低40%。根据大众汽车的计划，2026年将推出首款基于VCTC主导、与小鹏汽车合作开发的CMP平台的新车，并通过大众安徽新建立的直营销售体系向市场推广。这标志着大众汽车在华电动化战略的又一重要里程碑。大众将中国的纯电车的研发集中至VCTC不仅体现了大众对中国新能源汽车市场的重视，也显示出其在全球汽车行业电动化浪潮中的积极响应。
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来源：36氪汽车，搜狐汽车
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