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南昌车站
暑运进入尾声，车站探亲、旅游客流保持高位运行的同时，加之近期学生客流增长，列车开行对数也随之增加，南昌车站南昌站日均开行旅客列车200余趟，调车作业也更加繁忙。虽然处暑已至，但“秋老虎”却威力不减，室外依然热浪滚滚，车站调车作业人员认真执标，确保旅客列车安全。
早上刚一接班，调车长重点对防暑药品进行了检查，对无线调车灯显设备进行测试，随后叮嘱大家：“出场作业携带备品要齐全。”调车人员带好对讲机、口笛等物品后，开始认真核对手上的作业单，做好充分的准备工作。
中午时分，现场温度接近36℃，轨道间热浪翻滚，调车作业场所地表温度突破50℃。连结员们“全副武装”，头戴草帽，身穿长衣长裤，在调车场上挥汗如雨。
对运转二车间的连结员刘亚楠来说，他的日常工作就是“拼火车”，部分始发和终到的车底需要重新编组或摘挂，他要将一节节车厢按要求重新排列组合到一起。这不仅是体力活儿，更是一个技术活儿，每一句联控用语都要规范，才能保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
股道不仅温度高，在凸起的道砟上面深一脚、浅一脚地行走也十分不便。一个班下来，最少也要走2万步，刘亚楠的衣服湿了又干。
扒着烫手的箱体，连结员在调车作业过程中还得眼观六路、耳听八方，精准汇报车距、判断车速，正确及时发出指令。
连结制动软管、检查车辆状态、做好存车防溜等，每一个环节都马虎不得。作业才几分钟，刘亚楠脸上就挂满了豆大的汗珠，“带来的2升水，一个上午就喝完了，但几乎不会跑厕所，因为流汗都流掉了。”
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上饶车务段
暑运期间客流增加，旅客列车的用水需求急剧增加，上饶站内的加水工们每次作业都提前下到股道，给列车水箱加满水，为旅客送去清凉。
“时间紧、任务重”是加水工们工作的真实写照，他们需要提前下道，等待即将进站的列车。每一次作业都是对体力与意志的双重考验。
高铁列车速度快、停站时间短，这就需要他们在最短的时间内完成全列车厢的上水作业。打开注水口、插管、打开水龙头开关……每一个动作都需要精准无误，容不得半点马虎。
今年52岁的加水工王少贵在上饶站加水班组正好满10年，是一名加水“老将”了。他在每天早上的车站点名会前，都习惯性地认真了解当日列车的停靠时间和上水计划，确保自己对每一个细节都了如指掌，做到心中有数。
工作中的他总是头戴安全帽，手持笨重的皮管在股道和列车间来回奔走，每完成一趟列车的上水作业都需要暴晒40分钟左右。“暑运期间，加水班组的工作量大幅增加。我们不仅要承担沪昆、合福两个站场共计13趟列车，169节车厢的上水任务，还要满足临时加开的旅游列车的上水需求。”上饶站加水工王少贵说道。
股道里的温度常常攀升至50℃，加水工们的衣服早已被汗水浸透，但他们在工作中却始终保持着高度的专注与协作，确保每一趟列车都能满载清水，安全出发。
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福州东车辆段
“38141次列车开了，计划进11道50辆，到达人机分工作业！”值班员反复播报列车计划三遍。“38141次列车开了，计划进11道到达50辆人机分工作业！收到！”
地处兴泉铁路咽喉部位的黄塘列检作业场内，年仅22岁的货车检车员张晨凯腰间的对讲机呼唤应答声此起彼伏。
暑运中，繁忙的运输工作和持续的高温相约而至，给奔波于铁路股道间的列车检车员带来了炙热挑战，近万平方米的露天作业场因没有任何可以遮挡烈日的东西，地表温度已近60度，但检车员却不能停下来休息，因为10时至14时这个时间段内列车密集到发，每条股道尽数满载，需要检车员尽快完成车辆技术检查后再从黄塘站发出。
“锤到、眼到、心到，这是我们检车的三大要领，我们要在25分钟内对50辆车的100个转向架和车钩、200条轮对和轴承、400块闸瓦等车辆零部件进行技术检查并对发现故障进行处置，我们每检修一趟列车，就需要走行近千米，一个班下来，走行距离都在15公里以上。”张晨凯说道。
张晨凯所在的泉州运用车间一班青工占比90%，他和工友们已经习惯了在60多度的气温下于列车之间穿梭，弯腰、俯身、敲击、侧听，他们挥舞着检点锤聆音察理，探寻“病害”，确保运输车辆的优质安全。
闷热的股道间
繁忙的暑运中
南铁人
勇于担当 兢兢业业
为铁路的安全畅通
贡献南铁力量
来源：魅力南铁
编辑：杨佳煜
