自1886年汽车诞生之日起，全球汽车产业主导权就一直被美、日、韩、欧等国家所垄断。国外汽车品牌以合资的方式进入中国市场后，更是攫取了中国汽车产业大部分的利润，并不断向下挤占自主汽车品牌的生存空间。
然而，近几年中国汽车彻底变天了！7月份开始，欧盟突然对中国电动汽车征收最高37.6%的关税，该政策最长持续4个月，随后视情况再决定是否调整为五年的长期关税政策。此政策一出，还没等中国汽车品牌回应，老牌欧洲汽车企业们率先坐不住了，奔驰、宝马、大众在内的德国车企一致表示反对。
宝马集团董事长齐普策直言：欧盟的做法是行不通的，此举不仅不能提升欧洲汽车品牌的竞争力，反而会损害欧洲跨国车企的利益。换句话说，一旦中国进行对等反制，对总部位于欧洲的奔驰、宝马、大众征收高额关税，那么欧洲车企的日子真就不好过了。
另外6月20日中国商务部新闻发言人何亚东爆料，欧盟委员会在对中国电动车企反补贴调查中，多次向中国汽车品牌索取发展规划、技术工艺、产品配方等等核心机密信息，已经远远超过了调查所需要的范围，有套取中国电动汽车核心机密的嫌疑。
对于西方国家各种不耻行为，笔者不得不感叹：时代真的变了，中国汽车产业已经实现了“换道超车”，仰人鼻息，看外国人脸色的时代已经一去不复返了！根据乘联会发布的2024年上半年批发量排名数据，中国新能源汽车表现出色。销量前十中有六名是中国自主汽车品牌，其中比亚迪以160.7万辆的成绩领跑榜单，奇瑞、吉利、长安紧随其后，相比往年同期，中国汽车品牌呈现出了集体向上的态势。
另外从榜单中还能看到，合资燃油车为代表的一汽大众、上汽大众、广丰以及新势力代表的特斯拉累计还有约250W的销量。由此可以得出，中国汽车市场依然大有可为，所有自主品牌要拥抱良性内卷，只有这样才能合作共赢！
国产新能源之所以能取得如此瞩目的成绩，离不开长期不断地研发投入。根据2023年中国车企研发投入排行榜，比亚迪以399亿元的研发投入继续领跑。而且比亚迪早在2008年就下线了第一辆新能源插混汽车F3DM，长达十几年坚持不断地技术研发投入，技术鱼池深不见底。比如最近发布的最新DM 5.0技术，实现了综合续航超2000KM，馈电油耗百公里2.9升，一举打破了日系车的省油神话，让合资日系车失去了唯一的卖点，只能被迫与比亚迪展开价格战，最终受益的是消费者。
不过，中国新能源汽车也面临着种种挑战，比如该如何出海的问题。因为西方国家是不希望看到中国品牌不断崛起，并抢夺它们的生态位的，华为在海外的遭遇就是最典型的例子。对此，比亚迪也有着清晰的应对策略，比亚迪李云飞在2024中国汽车论坛上分享了《打造令人尊敬的世界级品牌》的话题。其中介绍了比亚迪出海成果、海外工厂建设情况，还提到了中国汽车品牌在全球化的道路上，暗礁险滩不可避免，要做好准备和应对，携手中国汽车，共同打造成世界级汽车品牌！
