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日本经济再生大臣赤泽亮正8日表示，石破茂首相与日本央行行长植田和男都认为战胜通缩是其首要任务，并将继续遵守2013年达成的联合政策协议以实现这一目标。赤泽亮正承认，在彻底摆脱通缩之前，他也可以接受渐进加息，只要这种做法不会过度恶化贷款环境从而对日本经济或市场造成冲击——这意味着日本在摆脱通缩之前日本央行不太愿意渐进加息。这与10月2日石破茂首相称经济还没有为进一步加息做好准备的言论如出一辙。由是观之，日本官员已达成一个共识，未来央行加息将采取更加谨慎的态度，以消除经济重回通缩的风险。日本大藏省前财务官榊原英资6日表示，短期内日元贬值趋势或许会持续。
官方言论严重打击了从7月开始的日元汇率反弹的走势，10月首周即遭遇一轮大幅下跌，日元对美元汇率下跌4.44%，创下2009年年底以来最差单周表现，9日盘中日元对美元跌至148.08。
日元汇率的下跌，还有一个因素。财务省8日公布的国际收支初步统计报告显示，日本8月份货物贸易、服务贸易均为逆差，当月贸易账逆差3779亿日元，预期逆差5324亿日元，前值逆差4827亿日元。好在墙内损失墙外补，得益于巨额海外投资收益，日本8月经常项目顺差保持同比大增，顺差额创有可比统计以来单月新高。这正是日本企业从上个世纪90年代开始大规模出海投资积累带来长期回报的显现。但从日本本土经济竞争力来看，其出口情况在受到新兴市场的挤压后，原本具有强势竞争力的产品出口多现下滑趋势。如汽车、发动机和钢铁这些日本传统的出口优势产业，目前都出现了下降的情况。最典型的是船舶行业，《日本经济新闻》汇总的2023年全球市场“主要商品与服务份额调查”显示，中国船舶集团的船舶建造量时隔一年再次位居第一。在上次调查中排名第三的日本最大造船企业今治造船跌出前五。据报道，2023年的全球船舶建造量达到6408万总吨，比2022年（5556万总吨）增加15.3%。2023年，中国船舶（2022年排名第二）以1214万总吨的建造量占据了18.9%的份额，比2022年（15.4%）增加3.5个百分点，排名上升至第一。
再看新能源汽车，全球市场格局的改变正在撼动日本汽车产业的传统优势。2024年，日本汽车出口在全球市场上表现有所下滑，而中国汽车出口则呈现出令人瞩目的增长势头。据日本汽车工业协会（JAMA）的数据，2024年前7个月日本共出口了约240万辆汽车，相较于过往的辉煌显得有些力不从心。一方面，日本经济增长的放缓以及汽车产业丑闻的爆发削弱了其在海外市场的竞争力。另一方面，全球汽车市场的格局正在发生巨大变化，电动化、智能化的浪潮令传统燃油车难以保持原有的竞争优势，而日本在新能源汽车领域的布局相对迟缓。与此形成鲜明对比的是，中国汽车出口在2024年前7个月表现特别亮眼，出口量达到了惊人的326.2万辆，将两国汽车出口差距进一步拉大。
更不用说，日本经济还得应对固有的资源匮乏、人口老龄化严重的长期挑战。
日元汇率波动在相当程度上取决于美元指数的涨跌。日前美国非农就业人数大超预期，美元指数亦随之走升，日元汇率当然会作出反应。如果美联储11月降息概率下降，支撑美元指数上涨，会对日元带来贬值效应；反之，则日元汇率将出现反弹的可能。不过这些外在因素短期内会令日元汇率形成波动，而日本经济竞争力的强弱才是日元汇率的长期决定性因素。
文字/路虹
编辑/李宁
审核/茫茫
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