舰载燃气轮机——壳装好还是箱装好？

文摘 2025-01-08 23:23 上海

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小海豚注：听听罗素丽大佬为大家详解俄海军舰载燃气轮机与美系燃气轮机装箱特点和发展脉络。

目前22350装备的M90FR燃机采用的还是壳体式封装体，与美系燃机采用的箱装体(封装)有很大区别：

美系箱装体内设有专门的照明等设施，支持维护维修人员进箱体内进行查看和检修。而我昨天的辟谣文中写成了"进舱查看维修"，这里的表述与现实是有出入的，毕竟箱装体内部不能被称为"舱内"，这是我一时疏忽导致的错漏，请大家注意。

另外，22350其实设置了燃机吊出的舱盖，就在后部上建-直升机机库的前面，因此大致可以推断，22350的M90FR不需要破拆舰体就能吊出舱外进行检修。虽然M90FR的封装框架把燃机包裹地非常严实，但再怎么说，22350的设计团队还是预先设计了燃机的吊出舱口，至少是能支持M90FR的吊出。估计毛子是打算在动力舱内先把燃机的封装框架全拆完了，然后再将燃机通过相关工装和吊机送至舰体以外，这个工序虽然复杂，但总比切割烟囱、或者破拆舰体要方便的多。

但是肛某认为，封装体=全封闭，并且认为只要封装体上有检修口=能方便维修。

轮机师傅能通过检修口对M90FR进行查看检修吗，当然可以。

但关键是怎么查看，怎么检修。这方面的图片资料比较少，所以我上yandex去找了找，然后找到了图8

（请注意，图8展示的是毛子22350动力系统的陆地试验厂房，在无海上颠簸、照明亮度足够、室内空间较为宽阔的陆地环境下，毛子师傅还要隔着动力系统的推进轴，搭着梯子+手靠着推进轴来查看M90FR燃机的左侧。很难想象22350舰上的轮机师傅面对的是什么样的工作环境。

22350的动力系统代号为M55P，其总体架构可见图8。左右两根推进轴几乎是贴着燃机的外侧，这种架构再加上M90FR的壳体式封装体，注定了会给轮机师傅的检查检修造成比较大的麻烦。而如果M90FR采用美系箱装体，那么师傅就能进箱检修——至少不需要扒着推进轴干活了。美系箱装体内留有足够的空间，支持燃机左右两侧同时站人，并且能让轮机师傅与燃机0距离靠近，更方便师傅们开展工作。

虽然肛某一直在编歪理贬低052系列的这那，但052系列的动力系统确实比22350更加健全、也对轮机师傅们更加友好——052系列的燃机和柴油机均封装在箱装体内，既可以有效隔绝机械噪音，还为轮机师傅们留出了较为宽裕的工作空间，方便师傅们的检查检修。

052系列的CODOG机组采用燃机在前+柴油机在后的布置模式，体积较大的燃机被独立的安置在前部较为宽裕的舱室内，方便师傅们进箱工作；而体积较小的柴油机虽然外侧贴着推进轴，但箱装体的后部和中部依然留有进箱空间，也能方便师傅的进出，相比22350，052系列的轮机师傅们干起活来可是舒服了不少，这为052系列走向远洋提供了充分保证。

另外，国产燃机箱装体的内部已经集成了燃机移出工装，在燃机需要吊出舰体进行检修维护时，移出工装能很好的配合吊机，将燃机通过箱装体进气口吊出舱外。这一工装可有效提升国产燃机检修维护的工作效率，显著增强国产燃机的维护便利性，为国产燃机今后进军大型舰船动力选型提供了有效支撑和保障。

作为一个工业基础积淀深厚的国家，毛子设计局里的设计人员不可能不知道M90FR机组在维护上的困难，因此他们为M90FR设计了全新的箱装体，在整体架构上高度类似美系箱装体，能支持毛子轮机师傅进箱开展工作。这一套全新的箱装体将装备20386型轻型护卫舰，未来可能会与M90FR配套，装备在22350M甚至改进型22350上。这种显而易见的进步能为毛子轮机师傅提供相当大的便利，为毛子海军未来走向远洋提供更好的支撑。

但毛子的这一进步，肛某好像是看不顺眼的，它好像更喜欢M90FR现在的这个壳子，或许它以前和毛子轮机师傅结了仇吧，不然怎么会推崇一个人机工效如此糟糕的老产品捏？

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