知情人士12月18日披露
日本第二大车企本田（Honda）
和第三大车企日产（Nissan）
正就合并或其他合作事宜进行谈判
以应对全球汽车市场日益激烈的竞争
相关消息称
本田和日产最快将在12月23日
发布有关可能合并的声明
12月18日，有消息称，本田汽车与日产汽车两家日本车企开始就业务整合进行谈判，双方将成立一家控股公司，并将很快签署一份谅解备忘录，日产汽车、本田汽车两家车企均将纳入该控股公司旗下。同时，由于日产持有三菱汽车24%股份，是三菱汽车的最大股东，三菱汽车未来或将加入这一控股公司。合并后三家公司年销量规模将达800万辆，成为世界第三大汽车集团。
对此，日产中国回应记者，媒体关于“本田、日产和三菱汽车正在考虑业务整合”的报道内容并非基于三家公司所发布的公告。今年3月和8月，日产、本田、三菱汽车在公告中表示将整合各方优势，探讨各种合作可能性，但目前尚未做出决定，“我们将在适当的时候发布更新信息。”
据悉，本田方面也强调，正如今年3月和8月所宣布的，本田和日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社，三方根据各公司的优势，共同讨论未来合作的各种可能性，包括媒体报道的内容，目前尚未做出任何决定。如有最新情况，将在合适的时间向利益相关方进行通报。
虽然官方回应含糊其辞，但是这两大日系车企一旦合并的话，将会对全球汽车格局产生影响，从销量角度来看，世界第三大车企或就此诞生。
受该合并消息影响，日产汽车、三菱汽车本周三股价一度暴涨。其中，日产汽车早盘涨幅超20%，三菱汽车涨幅扩大至20%，触及涨停板，而本田汽车股价则一度下跌3.4%。
曾经，“两田一产”代表着日系车最巅峰的辉煌，日本燃油车行业一度曾贡献了日本GDP的60%。不过，作为日本曾经的国民骄傲，本田和日产近年来都遭遇了巨大的低谷。
本田成立于1948年，最初生产摩托车，后将业务扩展到汽车、客机等领域。一直以来，它以较高燃效的混合动力技术著称，混合动力车的市场占有率位居全球第二、仅次于丰田。
日产成立于1933年，曾在2010年推出全球第一款量产纯电动汽车“LEAF”。时任总裁戈恩曾感叹，“丰田是混合动力车领域的领导者，但在电动汽车领域，我们可以成为领导者。”
不过，自2018年时任董事长戈恩因金融罪行被捕并逃离日本以来，日产一直未能恢复元气，还因与法国雷诺公司的结盟引发内部关系紧张。
当前，全球汽车行业正在经历技术和参与者的历史性结构性转变，特斯拉等电动汽车企业和中国车企掀起的电动化、智能化浪潮对日本车企已产生明显影响。
在打造电动汽车产品线方面，日产、本田一直不敌通用汽车、沃尔沃等传统车企；在成本竞争力方面，日产、本田远远落后于特斯拉、比亚迪等新兴对手；在销量方面，日产去年在中国市场的销量暴跌24%，本田上月在中国市场上的单月销量比去年同期下滑28%；在营收业绩方面，今年以来，日产股价下跌约40%；截至9月的半年里，净利润同比下降近94％。
有日本官员和分包商称，日产的困境在于，没有清晰的品牌战略，技术能力也在下降，“科技日产”不复存在。
舆论认为，从中长期看，本田和日产的潜在合并对日本汽车业有利。
业内分析人士称，预计通过整合将确保这一新的汽车集团拥有巨额的开发资金，以在汽车电动化浪潮中实现反击。
目前，日本八大乘用车厂商呈现丰田、日产和本田为首的“三足鼎立”格局。随着日产和本田的联手，日本汽车产业格局有望成为“两军对垒”。丰田一方和日产、本田一方展开建设性竞争，或给停滞不前的日本汽车业注入新的动力。
不过，也有人担心，两家汽车巨头要想实现合并，仍面临诸多挑战。
其一，企业文化差异巨大，很难合而为一。与丰田不同，本田至今保持着独立的经营策略，从未与其他汽车制造商建立资本关系。眼下与日产的合并谈判似乎意味着它正在改变方针。
其二，作为日本两大最著名的汽车品牌，若进行合并，需克服业务重叠和其他问题，也可能导致大量裁员（仅日产一家就在全球拥有13万员工），从而引发日本国内的反弹。
其三，日产如何重振财务实力、恢复盈利能力，以应对收入增长停滞和利润下降，仍是紧迫问题。本田在美国和其他国家的销量仍在增加，但在中国市场，销量仍在不断下降。
有日本行业人士担心，合并可能花费很长时间，两家公司现在着手似乎有点晚了。
