“一条路”连着“大民生”。去年年初，我区就改善交通出行确立目标，聚焦打通城市断头路、优化公共出行、改善道路通行效率等领域，拟定民生实事，更好保障广大群众的出行便捷。截至目前，我区建成全息可变路口20个，新辟、优化地铁接驳公交线路16条，新建公共自行车服务点10处，打通城市“断头路”4条，完成或超额完成各项任务。
以“智”求“治”
智慧交通为出行“加分”
如何缓解早晚高峰时段道路交通的拥堵问题，不仅是交通管理工作的难点，更是社会关注的热点。
例如，市心路和奔竞大道的交叉路口，通过雷达等智能感应设备，平台可实时计算通行流量、排队长度、行驶速度等参数，动态调整可变车道行驶方向和路灯时长，解决车道分配不均等问题，平峰时段路口延误指数下降15%，排队长度缩短9%左右，有效减少了路口的排队等灯次数，提高道路通行效率。
“萧山城区的部分路口有时会存在车道车流不均衡现象。比如某个时间段，左转弯车道的车流量非常大，但直行车道和右转车道可能排队长度不长，那我们就需要通过数据信息，对路口车道进行灵活调控。”区交警大队相关负责人表示。去年以来，我区针对市心路奔竞大道、市心路彩虹大道、通惠路彩虹大道、风情大道建设四路等20个重点路口进行全息可变车道改造，通过时空协同治堵，有效提升了路口通行效率。
从道路交通到换乘出行，从“最初一公里”到“最后一公里”，信息技术与交通行业深度融合，新产品、新模式持续出现，优化了出行体验。
在公共自行车建设中，去年萧山首次实行“无桩借还”模式，市民在借还植入芯片的公共自行车时，只需在感应桩范围内即可实现借还，不再受到借还桩的限制。“这是我第一次体验这种模式，之前遇到过借还桩满车情况，无法还车，只能再找借还点，那就麻烦了。现在只要在感应区域内就可以实现还车，不仅避免了找锁止器对准上锁的麻烦，操作也更加方便。”市民姚先生告诉记者。
据区交通运输局相关负责人介绍，去年我区新建的10处公共自行车服务点上，均布置了10个无桩借还车位。同时，还在北干街道银河小区北侧、湖滨花园东侧等10处点位各扩建10个无桩点位，满足了更多人群借还车的需求。
以“通”保“畅”
完善交通“微循环”
对于城市而言，道路就像人的经络，“通则不痛，痛则不通”。打通断头路，串起“经脉网络”，是发挥城市路网整体效益的有力保证，也是增进民生福祉的重要注脚。
去年，我区加快推进纵五路（奔竞大道—旅学路）、市场中路（利华路—新华西路）、沙里吴横路工程、闻堰街道闻堰二小配套支路工程4条“断头路”建设，进一步完善城市功能、提升城市品质。记者了解到，去年我区打通的4条断头路基本为小区、学校的配套道路，对周边市民的便捷出行有重要作用。
比如已经竣工的市场中路（利华路—新华西路），道路全线长212.76米，项目建设内容包括道路、排水、绿化、交通设施、照明等工程，建成后方便了两侧宁新村安置房居民的出行。此外，沙里吴横路项目同样为周边住宅的配套道路，该路段全长约370米，建设内容包括道路工程、智能交通、绿化等。
此外，为提升居民居住环境、改善交通出行，“公交优先”战略连续多年被列入民生实事。
过去一年，萧山公交继续推进公交治理单元工作，深入瓜沥、靖江，与周边地铁站、商超、医院、学校等地串联起来，填补出行空白。“通过公交小灵通进社区等方式走访调研，了解到瓜沥临港工业园区的企业不断增加，新螺路沿线村社公交需求大。因此我们对症开通瓜沥临港工业园区接驳环线和704B公交线，以满足企业工人、社区居民的通勤、购物等需求。”上述负责人说。据统计，2024年全区累计新辟、优化公交线路36条，实施响应式公交29条，准时公交8条，地铁同频5条，大站快线9条。
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