日本给越南修的地铁，运行第5天就出幺蛾子！中国给老挝修的铁路，安全运营1000多天！

文摘 2024-12-29 08:10 老挝

越南胡志明市地铁1号线遇到运行故障，乘客中途被迫下车

据越南媒体介绍，越南胡志明市地铁1号线（滨城-仙泉）由日本公司和越南第6交通工程建设总公司负责施工。

经过17年的审批和12年的建设，越南胡志明市首条全长近19.7公里的城铁于12月22日上午投入运营，其中2.6公里为地下线路，设有3站，另外17.1公里为地面轻轨，设有11个车站。该线路投资额超过43.7万亿越南盾。

12月26日晚上，由于列车出现技术故障，许多乘坐胡志明市地铁一号线的乘客不得不在巴松站（ga Ba Son）下车。

乘坐地铁的旅客在巴松站下车

据乘客反馈，胡志明市地铁一号列车于下午6点30分离开车站，前往巴松站，随后突然停了下来。该列车通过扩音器宣布列车需要停车并进行技术检查，乘客须在巴松站下车。与此同时，后面赶车的人也因为前面的车次出现问题而不得不在文圣车站停留10多分钟。

胡志明市城市铁路管理委员会（MAUR）表示，1700号列车从仙泉巴士站出发前往滨城站，于下午6点30分在巴松站停靠。经检查，列控部门发现信号中一些细节不符合操作规程和技术说明。

视频

胡志明市地铁1号线遇到运行故障导致中途停车

“由于这是列车运营的新阶段，为确保乘客、员工和车辆的绝对安全，运营人员已与胡志明市城市铁路管委会协商，城市铁路有限公司决定暂时停运列车，以协调承包商——日本日立公司进行检查和评估。

另据胡志明市城市铁路管委会介绍，城市铁路运营初期得到了大量城市居民的支持。由于人数较多，有时火车无法按计划准时发车。轨道上总是有很多列车需要连续运行，因此始终保证安全距离并遵循集中调度。

据统计，2024年12月22日至25日，地铁1号线滨城-仙泉线在1个月免票期内共开行797趟列车，服务旅客近40万人次。

来源：中越plus

中老铁路这条黄金通道安全运营1000天！客货两旺

2021年12月3日至2024年8月29日，中老铁路老挝段实现安全运营1000天，累计发送旅客634.5万人次，发送货物994.2万吨，呈现客货两旺良好态势。

随着中老铁路开通运营，沿线民众出行更加便利。铁路部门不断优化互联网购票功能，为旅客线上购买车票提供便利。老挝段沿线车站和列车上提供中、老、英、泰多语言服务，加强站车人员服务礼仪培训，着力提升客运服务质量。

得益于中老铁路安全、快捷、绿色等优势，来自泰国、老挝等国家的热带水果通过“澜湄快线”国际货物列车源源不断运往中国。铁路部门按照“优先受理、优先装车、优先发运、优先交接”原则，为货物运输提供更便捷高效物流通道。

铁路部门坚持“中老铁路无小事”安全理念，针对老挝易出现降雨天气的实际，加强运输组织、及时启动应急预案，降低极端天气对铁路运输秩序的影响。汛期，铁路部门对动车组列车和机车的照明系统、制动系统、车顶高压部件等开展专项检查整治工作，不断优化检修工艺，持续跟进源头质量问题排查整治，确保设备质量良好。

下一步，铁路部门将聚焦中老铁路“人畅其行、货畅其流”目标，不断优化服务流程、提升服务质量，为民众出行更方便、货物运输更畅通提供坚实保障。

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12年造20公里日本承建的越南地铁终于投运！中国给老挝修铁路，5年造422.4公里...

► 文 观察者网王恺雯

经过17年的等待，越南最大城市胡志明市终于迎来了第一条地铁。

12月22日，全长19.7公里的胡志明市地铁1号线正式投入运营。该项目于2007年获批，2012年开始建设，总投资超过43.7万亿越南盾（约合125亿元人民币），大部分资金来自日本政府开发援助（ODA）的贷款。

最初，越南方面计划5年完成地铁建设，但因规划不周、政府资金不到位、施工质量问题、疫情等因素，工程一再延期。期间，越南和日本承包商之间纷争不断。

2018年，日本驻越南大使曾亲自出面，向越南催讨日本承包商的工程款。2023年，地铁承包商之一的日本日立公司向仲裁机构提起仲裁，以工程延期导致成本增加为由，向胡志明市索赔240亿日元（约合11.3亿元人民币）。

日经亚洲此前援引观察人士的话说，尽管基础设施项目延期在东南亚很常见，但越南尤其容易出现这种情况。若越南政府在延期问题上无所作为，可能会打击该国赖以推动经济增长的外国投资。

2024年10月30日，胡志明市地铁1号线试运行越南《青年报》网站

相比之下，中老铁路老挝段全长422.4公里，该段程设计时速为160公里，为电气化客货混运铁路。中老铁路的建设始于2016年12月，并于2021年12月3日正式通车运营。

也就是说，中国给老挝修建的中老铁路老挝段，5年时间就造了422.4公里。

地铁 1 号线正式运营首日，越南胡志明市民热情 “爆棚”！

12月22日上午，数千名胡志明市居民和游客涌上地铁1号线滨城-仙泉线，体验正式运营的第一天。

12月22日上午，滨城站（第一郡）“人山人海”排队等候体验地铁一号线正式运营日。

由于是周日，滨城地铁站门口挤满了人。

车站工作人员不断通过扬声器通报排队情况，并指导出行规定、乘车方式。

许多人在滨城火车站外排队，兴奋地等待参加地铁1号线体验。

许多乘客一大早就来到了9月23日公园 - 宾城地铁站前。“地铁是他们的梦想，在我们晚年能够一起体验这座城市的第一条地铁线路，我们感到非常满足。”97岁的武辉玉（Vũ Huy Ngọc）先生在和妻子一起散步等待地铁时分享道。

人们前往地铁站。

自动刷卡区域挤满了排队的人。在正式运营的第一天，地铁将在上午10点发车。之后的日子，地铁将在早上5点开始运营，晚上10点结束运营，发车频率均匀为每趟8-12分钟。乘客将享受30天的免费乘车优惠。

黎成康（Lê Thành Khang）先生（居住在芽郫县）为了第一次体验地铁1号线，早上5点半就带着他的两个孩子前往宾城地铁站。黎成康先生分享道：“我们感到非常兴奋和自豪。以前我在河内和其他一些国家看到过地铁运行，所以我一直很期待这次的体验。”

图为新港高架站排起了长队。

在新港地铁站的闸机口挤满了50米长的排队等候乘坐地铁的人。

在检票区，4名工作人员不断控制出入，但由于乘客不习惯使用，因此需要花费大量时间。顾客只需扫描地铁APP下载的二维码即可购票。无法通过应用程序提前登记地铁票的乘客将获得地铁通行卡。

乘客涌入列车运行区，等待上车。地铁工作人员不得不使用扩音器提醒人们不要靠近铁轨。

连续两趟开往滨城站的列车都挤满了乘客，许多在新港站等候的乘客无法上车。

滨城-仙泉地铁有 17 趟列车，每趟列车有 3 节车厢，可容纳 930 名乘客（147 名坐着乘客和 783 名站立乘客）。

第一阶段平均每天运营9趟列车，运行时间为上午5:00至晚上10:00，约200趟车次。

地铁1号线站滨城-仙泉站示意图

地铁1号线（滨城-仙泉）将在投入运营的第一阶段每天运行近200趟。

地铁1号线调度员。

年轻人乘坐地铁1号线。

国家铁路局局长访问老挝泰国马来西亚，泛亚铁路建设开始提速！

泛亚铁路建设开始提速。

12月3日至7日，国家铁路局局长费东斌应邀率团访问泰国、马来西亚、老挝，将共同研究推动泛亚铁路中通道加速连通。

12月10日，中国－越南双边合作指导委员会第十六次会议在北京举行，宣布签署关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议。

泛亚铁路加速连通

据国家铁路局官方网站信息，在访问期间，费东斌分别与泰国副总理兼交通部长素里亚、马来西亚交通部长陆兆福、老挝公共工程运输部部长安巴松举行会谈。

费东斌表示，国家铁路局愿与三国交通部门共同落实领导人重要共识，深化铁路政府部门间双边沟通交流和多边机制框架下协调合作，加强铁路发展政策、规划、规则、标准等对接，分享中国铁路建设发展经验，支持三国铁路高质量发展；共同研究推动泛亚铁路中通道加速连通，为地区繁荣发展贡献更多力量。

三国交通部长对中国企业有关项目建设运营水平和装备造修维保能力表示高度认可，充分认同铁路在推动国内经济社会发展和区域共同繁荣方面发挥的重要作用，期盼与包括中方在内的有关国家增进沟通、深化合作，推动提升地区互联互通水平，早日实现泛亚铁路愿景。

12月3日，中老铁路开通三周年。国家铁路局数据显示，通车3年来，中老铁路全段累计发送旅客4292万人次，老挝段累计发送旅客741.76万人次、运输货物1074.41万吨，“黄金大通道”活力持续显现。

泛亚铁路中线设想是经老挝到曼谷，再直达马来西亚和新加坡。中老铁路建成投运后所释放出来的通道效应，对沿线国家起到了很好的示范，加快了泰国等国与中国的铁路联通，推动了泛亚铁路中线加快建设，加速成型。

另据新华社报道，中国－越南双边合作指导委员会第十六次会议10日在北京举行，宣布签署关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议。今年10月，中越联合声明就提出加快老街－河内－海防标轨铁路可研和同登－河内、芒街－下龙－海防标轨铁路规划编制工作。

广西社科院东南亚研究所副所长雷小华向第一财经表示，此次签署政府间协议是中越标轨铁路建设取得的积极进展。中越之间由此多了一条大运力的铁路运输通道。大通道会带来大物流，大物流将带来大的贸易发展，所以未来中越经贸合作会朝着更好的方向发展。

不仅如此，据新华社消息，越南国会11月30日通过北南高速铁路投资政策决议。这一项目联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，预计耗资超过670亿美元，计划2035年完工。

雷小华表示，越南的南北高铁项目在十年前国会讨论时被否了，而这次国会讨论是通过了，那说明越南国内对建设南北高铁的必要性、重要意义、投资方案的可行性等都已经达成共识，那下一步主要是看具体的运作，看各方资源的筹措程度如何。

雷小华表示，越南的南北高铁建成后，现有的铁路客运的运能就可以让出来给货运。如果再对现有的线路进行改造，那泛亚铁路东线也就成型了。如果越南未来没有太多的资源去投入进行改造，那可能在越南这一段还是缺失的。

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