随着中国汽车市场的不断发展，消费者对车辆安全性能指标要求越来越高。汽车被动安全试验是整车安全设计车辆被动安全性能的重要试验方法，泛亚构建的汽车被动安全试验精度提升及数据分析一体化平台，以数据分析为核心，从设备与方法两大维度全面优化，实现试验精度的显著提升。该平台覆盖从试验准备、执行到数据处理的完整流程，成功实现从整车依赖到白车身部分替代，再到柔性工装部分替代的转变，有效打破了项目节点间的隔阂，显著缩短了开发周期并节约了成本。此外，通过试验间及试验与仿真间的数据比对，平台构建了一个正向闭环的数据验证体系，为未来虚拟验证技术引领的全业务链革新奠定了坚实基础。
自主开发设计集成整合的激光测量系统，从源头控制位置精度
目前针对行人保护碰撞区域划线的工具均采用机械装置，传统机械式划线装置精度受使用场地地面平整度影响较大，需要与车辆反复对齐操作造成累计误差。本案例设计了一种激光测绘装置，采用独创的光学测量方法，消除机械结构所带来的误差，在达到高精度的同时实现效率最大化，可将设备坐标系转换为车辆坐标系，引入测量反馈功能同步得到数模坐标和实车坐标的对比结果。经过试验的实际检验证明特别适用于绘制发动机罩前缘基准线、侧面基准线、保险杠下部基准线、保险杠上部基准线、保险杠角、包络线中使用。该测绘装置和测绘方法也可以拓展应用于测量车辆的轮眉高、离地间隙、接近角、离去角、车辆长宽高、车辆轴距等参数。该优化从试验的原理出发，对重力补偿与弹道补偿两种发射模式进行理论计算与实际测试。从确定发射参数到发射支架制作再到腿型匹配，在满足角度和位置两个变量后最后进行速度标定，实现在现有设备上拓展新腿型发射功能，同时达到发射精度提升的效果。减少整车碰撞试验可大量节省开发成本，因此台车模拟试验将成为乘员保护性能验证的主要手段。应用DFSS（六西格玛设计）工具筛选出最优化方案，优化后的台车试验与整车碰撞试验波形对比、损伤值对比，客观评价ORM指标均从80%提升至90%。发明用于约束系统匹配模拟试验的可调节工装，将项目节点大幅提前
通过调节涉及约束系统模块连接点的安装位置，将约束系统与车身连接点柔性化，快速实现与多项目平台车型布置坐标转换。结合客观评价(ORM) 方法，对比安装不同工装台车试验中假人伤害值曲线，结果表明安装尺寸可调工装的台车试验所获得的假人伤害值曲线，与传统的车身固定点加固方法试验有较高的一致性，在整车开发初期可提供约束系统匹配的台车试验条件。泛亚自主研发的一体化平台贯穿试验准备、试验执行、数据处理及数据分析全业务链，形成正向闭环，已应用于多个车型开发项目，有效节省项目开发费用、缩短开发周期，助力上汽通用车型快速上市，其中近年被C-NCAP评测选中的车辆凯迪拉克锐歌、别克威朗、别克昂科威、别克新君威均以优异的安全性能获得五星评价。推进被动安全试验发展与国际接轨，为智能网联汽车发展提供了坚实的安全保障。
