自宋朝之后，中国江南地区都比华夏核心区域关中平原，华北平原富庶。
有人说江南富庶，是因为江浙民众勤劳，人口众多。
今天长江流域人口只有4.5亿，GDP等经济总量占据中国一半。全国十大GDP城市，长江边上占据六七个之多。
而关中平原，华北平原的山河四省人口数量超5亿。人口密集程度更高。
宋朝以前，关中平原，华北平原都是华夏的经济中心区域。
关中平原，华北平原当今经济的落后，还有一个更加底层的政经学背景需要让大家了解。
根据国家统计局数据，02年我国社会物流总费用占GDP的比重为14.7%。但横向来看，该指标不仅高于美国（约7%）、欧盟（约6%），与东盟10国的约10%相比，也高出近5个百分点。
“5个百分点就是6万亿。”黄奇帆说，“我们工商企业利润约占GDP逾10%，大体上是十几万亿。如果把物流费用省出的6万亿转为企业利润，那企业发展就会大大加快。”
一般来说，在公、铁、水三种运输方式中，汽车运输能耗最高、每吨公里运费也最高。
汽车运输价格大致是轮船运输的5倍、是铁路运输的3倍。这是关中平原，华北平原当今经济的落后的原因之一。
我们看一下，江苏省2023年的交通运输方式中。
按绝对量货运运输占比，水路占比高达67%。
关中平原，华北平原这个比例是多少呢？
肯定比全国平均水平14%要低。所以说关中平原，华北平原单单是物流成本就没办法跟江浙比较。经济落差就是自然的了。
在写往西北调水的文章中，不少读者认为，中国应该优先发展华夏核心区域。而不是往西北调水。而从如何让太阳能更好服务人类生产生活的角度出发，认识到地球表面蒸发水资源每年吸收太阳能是人类总能耗的2000多倍。
如何利用好水循环中的太阳能是关键。
长江一条河流的航运能力媲美中国数十万亿投资建设出来的铁路运输。
长江就是水循环服务人生产生活的最好方式。
从航运的价值上看，黄河流域如果有水，就能媲美长江中下游航运能力。
内河航运需要水，但并不需要像长江一年近万亿立方米的水资源。
如何让关中平原、华北平原赶超江南？
2023年，京杭大运河全线货运量突破8亿吨，位居全球内河水运量第三，仅次于长江，珠江。
如果京杭大运河，隋唐大运河全部复航，黄河中下游通航能力全线达到2000吨级。
那么华北，淮海平原的内河货运量将会超过长江。
长江流域有9000亿立方米的水来保证航运。华北航道建设同样需要大量的水资源。
复航京杭大运河，隋唐大运河，黄河通航需要多少水？
让黄河和卫河，京杭大运河全线恢复航运
据大运河沉船考古数据，京杭大运河通航船只有300吨级以上，今天我们要复航，吨级要2000吨以上。
如果航道完全靠人工开挖，渠道化，建立众多的船闸，黄河的水量可以保证复航。建设成本会非常高。
如何低成本实现关中平原、华北平原航运网络
华北航运复兴工程示意图
黄汉运河是南水北调中线二线的简称，既是运河也是调水水路。具备通航2000吨级的航道，年调水最低250亿立方米。具备过流能力2000立方米每秒泄洪能力的人工运河。
黄汉运河的意义不仅仅是为了河南、河北和山东的用水需求。也将满足淮河和汉江流域防洪，蓄水的需要。保证汉江、淮河下游的用水需求。
通过建设6GW到12GW的抽水蓄能电站。能够保证从三峡和嘉陵江到汉江调水250亿立方米每年。能确保每年从方城垭口调走至少450亿立方米以上的水资源。
而丹江口来水丰年。不需要启用抽水蓄能调水。比如最近5年，丹江口水库来水量超500亿。完全可以通过丹江口水库，淮河流域水库联动，旱涝互济。
投资将少于1万亿，能新增80万平方公里的广袤平原
黄汉运河并不仅仅满足了中国北方的用水需求，还将为中国西北获得超500亿立方米的水源。
当黄河下游不再缺水，我们将在黑山峡、黄土高原上分流黄河水。将大部分的黄河水留存在西北。
500亿立方米的水，直接浇灌2亿亩新耕地。而这些水蒸发形成二次降雨将彻底改变西北地貌。存水于青土湖，居延海将形成更大的气候改善。
仅此愿景，中国未来可期。
如果有足够多的水，就能低成本实现航运网络。
山河四省就能实现货物运输的低成本，提升企业竞争力。
