欧盟对中国新能源汽车加征关税的消息一出，犹如一石激起千层浪，瞬间在业内引发轩然大波。
尽管在经历了数轮谈判后，欧盟最终确定的加征方案可谓＂留有余地＂，但其背后的战略意图依然耐人寻味。
众所周知，近年来中国新能源汽车产业蒸蒸日上，以比亚迪、吉利、上汽为代表的骨干车企异军突起，产品力和性价比优势明显，正以迅雷不及掩耳之势在海外市场叩关布局。
根据统计，今年前9个月,我国新能源汽车出口呈现大幅增长态势而欧洲，正是我国新能源车出口的重要增长点之一。
显然，这一切已引起了欧盟的高度重视和警惕。
一方面，欧洲传统车企近年来纷纷向电动化转型，但与中国车企相比，技术储备和成本控制方面仍存在较大差距，竞争压力骤增。
另一方面，欧盟高度关注我国在新能源汽车产业链上的布局，尤其是锂电、电机等关键零部件的高度自主可控能力，这无疑对欧洲产业安全构成了新的挑战。
在这样的背景下，以加征关税名义对中国车企进行＂精准打击＂，无非就是要阻遏中国新能源汽车产业在欧洲市场的拓展步伐，为本土车企争取喘息之机。
于是乎，我们看到比亚迪被加征17％关税、吉利18.8％、上汽35.3％，而对其他配合或未配合欧盟调查的中国车企则普遍加征20％－35％。如此差别化的税率设置，其针对性不言而喻。
然而，用关税搞贸易保护主义，充其量只是饮鸩止渴。如前所述，中国车企的核心竞争优势在于技术、成本和完备的产业链，这绝非关税壁垒所能阻挡。
事实上，即便此次欧盟开出１７％的加税＂罚单＂，对比亚迪而言也谈不上毁灭性打击。
相比之下，倘若从中长期看，此番举措或许更像是技术和产业转型乏力的欧洲车企在垂死挣扎。
面对欧盟的＂重拳出击＂，作为直接利益攸关方的中国政府和中国车企给出了一致的回应————不认同，不接受。
这其实再次 昭示了我国对欧贸易战毫不退缩，守正创新的坚定立场。既然靠加征关税无法阻止我国新能源产业的全球化布局，双方围绕此议题可能还将展开新一轮更加激烈的较量。
除了在贸易谈判桌上据理力争外，我国车企也在用自己的方式给予回击。
比如针对意大利，比亚迪已全面终止在当地建厂并取消参展计划，直接＂用脚投票＂表达鲜明立场。
由此看来，欧盟政客如意算盘难成，即靠着一纸加税令就倒逼中企落户欧洲的想法恐怕要落空。
反倒是一些 对华态度友好的欧洲国家或因此获益良多。如对我加税投下反对票的斯洛伐克，正计划与中方深化新能源及基建领域合作；
而脱欧后的英国也在积极重启中英贸易谈判。总的来说，这对中欧双边关系无疑是一次新的考验。
以加征关税方式遏制中国新能源产业的全球化拓展，真的有用吗？历史上从未有哪个国家能靠关税维系自身的创新硬实力。
站在技术革命和产业变革的路口，提高核心竞争力才是硬道理。对欧洲而言，与其在加税的歧路上越走越远，不如放下成见共享优势互补，这对双方都是共赢之举。
而对中国企业来说，面对逆风乘势破浪，笃定前行方为正道，走自主创新之路，答卷早晚会交到历史手中。
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