汽车终归只是消费品！
全球经济承压背景下，顶级豪车也没有因为其高贵的身份而获益！反而，因为销量不好，而开始选择降价。
不仅如此，销量不尽如人意的玛莎拉蒂，最近有市场传言要被母公司甩卖！一副似乎要上演“断臂求生”的戏码。现在的玛莎拉蒂已经这么不堪了？
销量堪忧
根据Stellantis集团公布的最新数据，旗下豪华品牌玛莎拉蒂第三季度销量同比2023年下降了60%，年初至今销量已下降58.3%。其首席执行官Davide Grasso也已经宣布离职。
除了销量数据之外，从半个月前Stellantis集团的CEO唐唯实（Carlos Tavares）的表态中，我们也能看出，玛莎拉蒂面临的困境，不单单是车量卖不好的单一难题。在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。
作为超豪车代表性品牌之一，玛莎拉蒂的历史超过110年，见证了整车行业的变迁。在汽车新能源化转型时代，玛莎拉蒂表现出一定的脆弱性！
环顾全球，2024年上半年，玛莎拉蒂全球销量仅为6500辆，同比销量砍半还不止，总计亏损约6.4亿元，意味着每台玛莎拉蒂卖掉要亏10万左右。
单就中国市场而言，2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆和31辆，总计840辆，同比下滑74%。到了9月，据乘联会，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，成为超豪华品牌中跌幅最为惨烈的一个。
据中国乘联会发布的数据，2023年，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为4264辆，同比下滑12%。
玛莎拉蒂的销量承压并非近两年才出现的，尤其是在中国。
2004年进入中国市场之后，玛莎拉蒂通过培育高端消费者，2016至2017年销量增至1.5万辆，占全球30.6%。而后几年受到各种因素的影响，其业绩也是几经起落，没能维持住强势的状态。
谁之过？
玛莎拉蒂卖不好的事件也不是孤例！
近两年来，整个豪车市场的表现都并不优异。
尤其是在这波新能源冲击之下的中国主战场，比如自去年以来，宾利、兰博基尼、法拉利等超豪车品牌在华销量均出现下滑，2023年同比降幅分别为17.76%、16.99%、4.07%。据传，宾利有车型更是降价40万。
新能源汽车这种划时代意义的动力系统的商业化，确实给消费者带来了新鲜感进而造成消费习惯的变化，由此对传统机械车带来了冲击。
此外，整个社会的改变也无形中对超豪华汽车品牌造成影响。除了我们已知的全球宏观环境承压之外，中国汽车报援引广东城市经济发展研究中心研究员的观点，在汽车消费“奢华风”刮过之后，面对如今快节奏的生活方式，年轻消费群体更青睐“简约风”，他们在汽车消费上也体现出更注重实用、新潮、科技、个性化的特征。
自1914年成立以来，玛莎拉蒂能够在超豪华车界站稳一席之地，是由于本身其强大的产品能力：卓越的性能、奢华的设计和独特的驾驶体验。从经典的3500 GT到现代的GranTurismo，玛莎拉蒂的车型一直是很多男人心中可望而不可即的dream car。
然而，当前作为其立命之本的产品力或多或少受到挑战。比如，今年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore。
据悉，作为Grecale格雷嘉的纯电动版本，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电池组，续航里程超过500公里，售价89.88万元。不过，不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完完全全提不起兴趣了”。“内部装饰确实拉胯，中控有种好几年前国产品牌车的粗糙感”。
另外，超豪华品牌大多车型款式较少，产品线单一，难以跟上如今快速变化的市场消费节奏。
然而，相较于上述因素，Stellantis首席执行官Carlos Tavares认为，玛莎拉蒂的问题根源并非产品本身，而是品牌定位模糊不清。玛莎拉蒂的营销策略和经销商持续打折的做法，损害其品牌的高端形象，这一困境直接导致了玛莎拉蒂2024年上半年销量同比暴跌超过50%。
换句话说，Carlos Tavares认为，超豪华车根本不应该打折。
类比于奢侈品，善用提价保持其自身高贵身份的香奈儿们，即使销量偶有不佳，也几乎不会拿出打折的做法，反而价格越提越高。
有钱人会因为玛莎拉蒂降价而买吗？只能说，汽车作为消费品属性，跟投资属性的房产应该不同。如果这个地段、或者买进时间点有利，打折或许对他们有吸引力。
这里面有一层无形的身份属性区隔问题！如果大幅降级，有钱人是否会认为自己的身份因为购买玛莎拉蒂而被“降级”。
中产会因为玛莎拉蒂降价而抢购吗？或许会，但大众化趋势似乎也并不强。毕竟买玛莎拉蒂不是买包，几万块就能搞定。而且这么拉风的车开出来也太过招摇，并非是身份抬升的彰显，反而有可能是一种隐形负担。
结语
在一个新的周期里，从奢侈品到大众产品，或许思路都将改变。或许有些长青的经验值得学习，但长青或许一直都是相对的。
