随着2022年合资乘用车股比及企业数量限制被解除，不少外资企业通过调整股比或成立新公司的方式，开启了它们的在华新篇章。
其中，大众也是速度最为迅速的一个。2020年5月，大众汽车集团发布一条重磅消息。
“大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%”
2020年底，江淮大众也正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，也就是今天人们熟知的大众安徽。今年7月，大众安徽新品牌下的首款车型——“金标”大众ID.与众正式发布。近日，《车壹条》受邀试驾了这款纯电SUV。
简单来介绍一下这款车的基本参数。ID.与众长宽高分别为4663mm×1860mm×1610mm，轴距2766mm，定位紧凑级SUV，采用轿跑风格设计。基于大众MEB纯电平台打造，续航为565公里至621公里，入门与中配为后驱，顶配为四驱版本。
这既是一款能够感受到德系味道与大众全球品质的车，又是一台符合中国用户需求的车。做到既要也要，将会是大众在电动化转型中的重要“密码”。
进口品质的国产大众
作为首款“金标大众”车型，ID.与众是一款高标准的产品。
所谓高标准，一方面，能从这台车的整体设计与质感上看出来。外观设计上，这台轿跑造型的SUV整体造型充满运动感，车头的V字前脸十分具有张力，侧面向前倾斜的线条令整车呈现出一种向前俯冲的姿态，再搭配上21英寸低风阻机甲轮毂，令设计看起来更加科技化与年轻化。
内饰的质感也同样到位，整体采用环绕式驾驶舱设计风格，雪月白内饰采用Microfiber超纤绒材料，搭配3D镭雕纹理，整体质感显得十分高级，一体式运动座椅既兼顾了运动驾驶所需的支撑性与包裹性，同时又能提供日常使用时的舒适体验，支持12向电动调节与按摩功能。
另一方面，在无法直观用眼睛看到的部分，这台车也贯彻了一贯的大众品质。在驾驶质感方面，这台车的“德味”依旧饱满，底盘工整，稳定性强，并且相对以往的大众车型来说还更具一些灵动的感觉。
据了解，这款车的底盘调校针对中国道路特点开发，兼顾德系操控理念和中国用户需求，通过50:50的前后配重，提高了起步及加速、制动以及过弯时的操控性能。
此外，尽管这台车的零百加速最快只有5.6秒（后驱版7.7秒），在现如今算不上一个非常亮眼的成绩，但从实际驾驶后驱版的体验来说，纯电由于具有响应快、动力平顺等特性，因此零百加速即便没那么惊艳，日常的驾驶体验也能令人满意。
安全与质量方面，据了解，这台车的测试里程已经达到350万公里，完成了两冬两夏测试，同时也进行了179次实车碰撞测试，多项测试超过国标。全车的热成型钢占比29%，高强度钢占比超80%。
在与媒体的沟通会上，大众也多次用“进口品质”来形容这台车。这的确并不只是说说而已的广告词，这台源于欧洲，产自中国的车其实面向全球。这台车的姊妹车型Cupra Tavascan也同样诞生于大众安徽工厂，与ID.与众柔性生产，并出口至欧洲多个国家销售。
不过，从以往的经验来看，如果它只是一台拥有德系味道，大众品质的电动车，那么将无法在中国市场掀起任何波澜。因此，大众的“在中国，为中国”方针也必须在产品上有所体现。
“东方狼堡”为科技赋能
如果说中国市场是全球对汽车智能化要求最高的市场，一点也不为过。因此，对于任何一款想要在中国落地的电动车来说，智能化配置都不可或缺。而ID.与众显然也在这方面下了功夫。
令人印象最为深刻的，便是这台车上的语音交互体验。要知道，以往不少合资车型的语音交互，甚至在绝大多数时间都无法理解用户一句简单的指令。但ID.与众在语音交互上令人看到了不同的一面，它不仅能听懂日常常用的，如调节空调、播放音乐、设定导航等简单指令，同时还能理解用户在一句话中的多条指令，并且交互速度快，操作准确。同时，这款车还支持语音克隆功能，可以让你熟悉的声音成为你的语音交互助手。
这套语音交互系统，实际上是大众与科大讯飞合作的产物，搭载科大讯飞AI大语言模型，提升了这台车的整体交互体验。
ID.与众的车机体验也能令人满意。一方面，这款车的车机拥有丰富的软件生态，内置了常用的音视频软件，并且还支持50多个小程序；另一方面，为了让更多用户使用体验更加方便，这款车还支持了无线连接CarPlay、CarLife、有线HiCar三套手机交互功能，确保这台车在车机体验上的“万无一失”。
智能驾驶方面，尽管目前大众尚未进入智能驾驶的高阶阶段，但现有功能依旧满足了安全与实用需求。无论是主动安全还是Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统，均为全系标配。此外，TPA记忆泊车辅助、RPA遥控泊车辅助功能也均为全系标配。整体来说，辅助驾驶功能的使用体验不错，稳定性好，能在长途出行中帮助用户缓解疲劳。
大众在中国智能化转型的背后，是来自“东方狼堡”的支持。2023年，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）正式成立，并于今年1月开始投入运营。这家公司是大众除德国总部外，全球最大的研发中心，公司涵盖研发、创新及采购职能，将大幅缩短新产品与技术的研发周期，同时降低成本。
而这家公司也将在整车开发的同时，更有针对性地开展更多智能化领域的研发工作。并且，有消息称，为了确保研发的高效进行，这家公司有高度的自主权，无需德国总部进行审批便可独立开展研发工作。
写在最后：
起售价超过20万元的ID.与众，在目前这个以卷为基调的市场里，的确不会获得太大的关注。
事实上，从它的配置上便能看出，ID.与众没打算打价格战。起步便是超过600公里的续航，全系标配82.4kWh的宁德时代三元锂电池，大多数配置均是全系标配，顶配车型独有的配置也只有21英寸轮毂、双电机与DCC自适应底盘调节这三项。
不打价格战的金标大众，其信心不仅来自这款产品的配置与品质，同样也来源于对未来的展望。预计到2026年，大众安徽将推出五款新车型，包括轿车与SUV。与此同时，大众小鹏联合开发的CEA电子电气架构打造的CMP平台，与CARIAD中国正在研发当中的新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能，这些新技术都已经“箭在弦上”，届时，一台拥有大众全球品质，并具备高阶智能体验的金标大众，必将拥有更强的竞争力。
回到这台ID.与众上，对于重视驾驶质感、车辆品质，想要一款续航扎实、质量可靠的纯电动车的人来说，在当下，这款车是一个不错的选择。
