早在去年亮相米兰车展的川崎全新中量级街跑车型Ninja 500/Z500，在Ninja系列40周年之际终于正式亮相中国市场，未来也将作为取代Ninja400/Z400的继任车型。
今天在北京也是经过了差不多150多公里的试驾，城市道路、山路都有，整体体验下来驾驶感受还是Ninja 400那个味，操控舒适，走街跑山无压力。马力提升后，低扭也更强。
此次发布Ninja 500/Z500分别有标准版、SE版本，此外Ninja 500还有热门的40周年纪念版。售价分别为：
NINJA500 标准版： 45800元 霜月银、哑光酷黑
NINJA500 SE版本：49800元 暮色灰，KRT涂装
NINJA500 SE 40th售价：51100元 40周年纪念版
Z500 标准版：44800元 川崎糖果绿
Z500 SE版本：47800元 哑光月尘灰
全新的Ninja 500/Z500延续了此前的家族化设计，在外观细节处加以改良，另一方面动力也改为搭载全新的451cc并列双缸发动机，动力表现也是有所改变。标准版和SE版本则在部分配置上有所不同。
外型微调，质感卓越
全新Ninja 500在外型上延续了现款Ninja 400的家族化风格，在细节处有了微调整，LED头灯造型更加圆润些，整个头罩经过了微调，变得更加俐落，侧边空气动力学套件也经行了调整，采用了分层设计，尾灯也采用倒三角新设计，整车更有层次感。
全新设计的头灯和尾灯
空气动力套件也有所改变
而Z500也是对车头设计进行了调整，车头大灯线条更加锐利，车身、侧板和油箱和排气都有调整，SE版本为全车LED灯具，还增加了下护板，造型也是比较激进。设计升级后更加霸气，也更像Z900了。
全新头尾灯设计，更加霸气
全新尾灯改为倒三角造型
SE版本还带发动机下护罩
排量升级，低扭表现抢眼
此次最大的改动就是在发动机，配置了一台实际排量为451cc并列双缸发动机，跟此前上市的Eliminator500的同款，但是经过不一样的调校，相比旧款，排量提升了51cc，活塞缸径不变，但冲程由51.8mm增长至58.6mm，所以最大马力来到52hp @ 10,000 rpm，最大扭力则为42.6N.m ＠9500 rpm。马力增加了3匹（400为48hp），扭力增加近10%（400为37N·m）。最直观的感受就是低扭变强了，尤其在8000以后动力输出来的更快。后续会有试驾视频跟大家介绍下。
车身尺寸方面，采用了相同的轻量化钢管编制车架，采用高手把，脚踏前移，优化了骑乘三角，座高为785mm，依旧以舒适走街风格为主。其他方面，41mm正置前叉，预载可调的Uni Trak中置单枪多连杆减震，减震的调教依旧非常舒服。制动方面依旧采用NISIN，前刹车为单向双活塞卡钳配310mm碟盘，后刹车为单向双活塞卡钳配220mm碟盘，碟盘从浪花盘改为了圆盘设计，搭配5辐式铸造轮渡。电控方面则标配ABS。
轻量化钢管编制车架
脚踢前移
这次两款车型都分别推出标准版与SE版，SE版升级了TFT全彩仪表以及KIPASS无钥匙钥匙启动功能，原厂自带了水箱护网和TYPE-C充电口，让骑乘操控更便利。
SE版增加水箱护网
TYPE-C充电口
此次标准版有两个颜色：霜月银和哑光酷黑， SE版本有暮色灰和KRT配色，此外还有40周年特别版画。
标准版：
霜月银
哑光酷黑
SE版：
暮色灰
KRT版本
40周年特别版：
Z500 标准版为川崎糖果绿，SE版本为哑光月尘灰
标准版：川崎糖果绿
SE版：哑光月尘灰
一直以来，Ninja系列的表现都非常优异。在升级后，好的部分依旧保留，而外观也更加大气（尤其40周年版），而且发动机改变后大大提升了低扭的输出，在日常走街、跑山来说还是非常舒服的。价格方面，Ninja500也是控制在了5万以内，作为忍4的替代款，还是不错的。
