近日，韩国H-line海运以约1380万美元（约合1.012亿元人民币）的价格，对船龄29年的13.06万立方米蒸汽涡轮动力LNG运输船“HL平泽号”进行了报废出售。此外，韩国其他海运企业也正在加快报废出售老旧LNG船的步伐。这一举措使得韩国造船企业获得新订单的可能性显著增加。
据悉，包括H-line海运、SK海运、长锦商船等在内的韩国海运企业去年共计报废出售了8艘老旧LNG船。这些船舶均为采用蒸汽涡轮机技术的第一代LNG船，相较于新型LNG船这类船舶燃油消耗率较高，效率较低，已逐渐被租船市场淘汰。
韩国海运业界人士表示，运输船在运营约25年后会被当作废钢出售。近期韩国海运企业掀起老旧LNG船的报废出售潮，是基于国际海事组织（IMO）环保新规做出的战略决策。
对此，韩国造船企业对承接本国海运企业的新型LNG船订单充满了期待。这是由于海运企业在报废老旧船舶后，需要购置新船作为替代，这无疑为造船企业带来了潜在订单。尤其是随着IMO环保新规的推行，配备高效LNG动力发动机以及其它先进环保技术的新型船舶的需求愈发迫切。
目前，韩国船企正以高附加值LNG船等环保船舶为核心，积极应对来自中国的竞争，韩国海运企业加快报废出售老旧LNG船的趋势，将为其创造有利的市场地位。
此外，韩国业界也有部分人士指出，海运企业未来可能会选择对老旧船舶进行维修，而非报废。对此，韩国造船业界普遍认为，这同样会给韩国造船业带来积极影响。这是因为去年以来，以韩华海洋、HD现代重工为代表的韩国船企已针对美国等海外市场，在新船订单和船舶MRO（维护、修理与大修）领域展开激烈竞争，并成功打通了从船舶建造到MRO的全产业链。而三星重工也在去年10月申请了“SHI PREMIUM SHIP care+”和“CAREX PERT”商标，正式进军船舶有偿维修服务（AM）业务，大力开拓船舶维修、维护、改装、延寿等售后服务市场。
据悉，韩国政府也为此制定了相关支持政策，计划在今年投入约 88 亿韩元（约合4400万元人民币），用于支持韩国船企开展修理和改造尖端技术研发以及特殊设备的配备等，构建将老旧LNG船改装为LNG-FSRU（浮式液化天然气储存及再气化装置）的工程体系。这些举措将有效优化韩国船企在船舶MRO业务领域的接单环境。
韩国造船业界相关人士表示：“在全球脱碳的大趋势下，韩国造船业近年来因新船订单市场份额下滑而面临困境，而韩国海运企业加快报废出售老旧LNG船，为船企承接新型LNG船带来了新的发展机遇。韩国船企应紧跟第一代蒸汽涡轮动力LNG船逐步退出市场的趋势，积极参与新船订单和 MRO 订单的竞争。”
