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自从GB7258《机动车运行安全技术条件》出台后，空气悬架在三轴栏板式、仓栅式半挂车上的安装频率越来越高。与传统的板簧悬架相比，空气悬架自重轻、减重效果好，提高车辆行驶平顺性的同时，还能实现单桥或多桥的自由升降，优势非常明显。
空气悬架以空气为介质，减震性能确实优良，可相对的，刚性一定程度上变差，对运输重量的限制非常严格，材质上也更容易损坏，抗侧倾能力相对减弱，不适用于复杂工况。
那么，能不能找到一种悬架，既能实现空气悬架的减震效果，又能兼顾承载力和复杂路况的使用需求呢？油气悬架应运而生。
油气悬架并不是新兴的产物，早在上世纪六十年代就问世了，最早应用于飞机起落架以提高飞机着陆的平稳性，之后逐渐拓展到军用特种车辆和工程车辆，也应用在德国和日本的重型车辆上。
油气悬架属于一种特殊的空气悬架，它用蓄能器中的惰性气体为弹性元件，以系统中的油液作为传输力的中间介质，用阻尼孔和单向阀组件做阻尼元件，通过系统中惰性气体的压力变化自动适应车辆行驶过程中的复杂工况，配流系统则利用油液的流动，实现平衡轴荷、阻尼振动和调节车身高度等功能。
也可以说，油气悬架是阻尼元件与空气悬架二合一的产品，比目前通用的空气悬架更安全、更可靠。
那么油气悬架都有哪些优点呢？
减震性能好：
通过油气弹簧可以保障车厢高度的恒定，减小车辆颠簸产生的晃动，减少对货厢的冲击，保护货物安全，同时也能延长车辆的使用寿命。
增强对轮胎等配件的保护：
油气悬架能更有效地吸收凹凸路面带来的震动，减轻车辆在行驶中受到的扭曲和冲击，对车轴、车桥、轮胎、车架、货厢等提供良好的保护作用。
经济性更强：
油气悬架的经济性主要表现在减小轮胎磨损、降低油耗上，油气悬架的减震应力几乎为零，可以将轮胎的损耗降至最低，在同等路况及载重的情况下，百里油耗能降至1.2L以上。
安全性得到提升：
油气悬架运输更平稳，车辆行驶时重心几乎无变化，轴向和径向稳定性良好。采用油气悬架还能有效避免紧急制动时车辆的前倾式冲击，避免车辆高速转弯时出现侧翻，在雨雪天气等路滑条件下可明显抑制车辆甩尾。
承载力得到提升：
油气悬架储能比大，动载系数小，在相同的额定载荷情况下可以承受更大的载荷冲击，更好的应对突发冲击峰值。
维护周期更长：
根据相关统计，油气悬架的使用寿命能高出空气悬架20%左右，此外维护周期也更长，可以提高车辆的利用效率。
可能一些车主问了：油气悬架难道就没有缺点么？凡事有利即有弊，油气悬架当然也存在缺点，其中最直观的一个就是购置和维护成本太高。据了解，一辆三轴半挂车如果全部采用油气悬架，其成本大概在5-6万左右，并且由于其结构特殊，后续的维修保养成本也不可小觑，这可能是制约油气悬架发展和应用的一个最重要的因素。
