从歼-5开始起步
新中国的航空工业是在朝鲜战争的迫切需要中建立起来的，刚开始只是为空军维修飞机和生产某些零配件。1954年10月，112厂（即沈阳飞机厂）接受了试制米格-17的任务。不到两年后，1956年7月19日原型机首次试飞成功，当时歼-5被称为“56式”，直到1964年才改称歼-5。1956年7月13日，全部用自制零件组装的第一架歼-5完成总装。至当年9月15日，制造出4架国产型歼-5飞机。这4架飞机参加了1956年国庆大典。随后批生产数千架，有力地支援了人民空军建设。
歼-5战斗机0101号
歼-5主要用于昼间截击、空战，为满足全天候作战要求，我们在歼-5基础上发展出了全天候歼击机歼-5A。设计上，歼-5A与歼-5的不同之处超过50%，比如座舱前机身加粗，机头上端凸出进气口的鲨鱼状雷达罩，机头加装雷达，进气口内半球状的天线中椎，取消1门37毫米口径的航空机关炮，改为3门23毫米口径机关炮。由于装有简单的RP型搜索瞄准雷达，使得歼-5A获得较原始机型强大的夜战能力。歼-5还有另外一种改型叫歼教-5，是歼-5A的双座教练型。歼教-5的座椅为串列式，前后飞行员均可驾驶飞机，只保留了1门23毫米口径的航空机关炮。我国“八一”飞行表演队曾使用过这种飞机。
我空军装备的歼-5系列飞机，在国土防空作战中曾屡建战功。据统计，由歼-5系列战机击落的敌机数量，占新中国防空作战击落敌机数的60%以上。
跨入超音速时代
歼-5研制成功之后，我国又选择米格-19P全天候截击机为仿制对象，开始研制超音速战斗机歼-6。
1958年3月，沈阳飞机厂开始试制，最初仿制的米格-19P被称作“东风”102。1958年12月17日，“东风”102首飞成功。1964年6月首批飞机交付部队使用，被正式命名为歼-6。
整体而言，歼-6继承了20世纪70年代中期之前苏制战斗机的特点，即尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。外形设计上，国产歼-6飞机采用了大后掠角的箭形机翼，这种大后掠机翼的设计使得临界马赫值出现比较晚，有利于超音速飞行。
巴基斯坦空军印有中巴两国国旗涂装的退役歼-6
歼-6飞机结构简单，使用维护方便，造价低廉，是世界上同类飞机中最便宜的，非常适合底子薄的中国装备，还承担了出口外援的任务。从1960年投产到1986年停产，歼-6系列飞机共生产了5205架，数量很大、时间很长，其空战表现也相当不错。我军先后用歼-6飞机击落美国或者国民党空军的A-3B、A-6A攻击机、F-104C\G、F-4B\C战斗机等。1972年越南战争期间，歼-6也参加空战8次，击落敌机7架。1977年的印巴战争中，巴基斯坦飞行员驾驶我国生产的歼-6战机，共击落12架敌米格-21、苏-7、“猎人”等飞机。
凭借着优秀的加速性和机动能力，以及气动外形所赋予的优秀盘旋能力，歼-6成为了守卫祖国领空、夺取中低空制空权的主力战机，而且一干就是几十年。2006年8月，歼-6全部退出中国空军战斗部队行列，2010年6月，又全部退出训练部队序列，歼-6的退役代表着一段历史的结束。
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