20世纪80年代末，我国开始研制空中加油技术。在一无技术资料，二无原准机，三无国外技术支援的条件下，以“经济、可靠、实用”为原则，依靠自己的力量，经过无数次研究实验，空中加油机研制成功。1999年国庆50周年大典上，我国研制的空中加油机梯队准确无误地通过了天安门上空。这标志着人民空军已经向“攻防兼各”的国士防空迈出了战略性的第一步。
1991年12月31日，轰油-6空中加油机与歼8Ⅱ战斗机首次对接成功
在国际上，空中加油技术有公认的四大难题:一是加油吊舱问题，这是空中加油技术的核心问题。二是空中汇合技术，即加油、受油机在指定空域的准确、及时、安全的汇合。这一技术的关键在于双方之间建立有效联络，以便相互引导，直至汇合成功。三是空中对接技术。受油机与加油机在指定空域汇合后，当务之急是组成密集编队。由于加油机体型较大，容易造成身后的气流紊乱，受油机在贴近时易受其扰动，飞行员不易操控飞机。四是作战飞机的受油技术难题。
驻守在华南某地的空中加油机部队，是我空军唯一的加油机部队，其前身为空军成立最早的轰炸机航空兵部队。该部曾担负过抗美援朝、国土防空、陆海空三军联合演习和支援地方经济建设等任务，是我军一支骁勇善战的拳头部队。因此，1996年，国产空中加油机正式装备该部队。
虽然空中加油机技术在我国起步较晚，但经过几年的实践和摸索，它却有着“起点高、发展快、装备迅速”的特点。这一切都与该部广大飞行员飞行努力分不开的。这里特别值得一提的是被该部队广大指战员喻为“朱点子”的特级飞行员朱爱生，他担负着加油机的顶级飞行实验，不断将飞行参数和飞行依据进行总结，成为我国编写加油机飞行训练大纲教材的第一人。
如今这支加油机部队已经装备了最新的运油-20
在建国50周年阅兵仪式上，当加油机部队接到阅兵命令后，带队机长尹培强开始带着受阅梯队精心计算，反复研究，不断演练。尹培强在空中加油机部队的发展过程中，是一位不可忽视的人物。在他身上有“四个第一”:第一个完成加油机新机改装与地面类比训练；第一批驾驶加油机升空飞行；第一位进行夜航训练的飞行员和指挥员；第一位空中加油机部队的带队机长。最终，以尹培强为带队机长的“空中加、受油梯队”以飞行瞬间距离误差零米，航向误差零度、时间误差零秒的标准，准时准点通过了天安门广场上空，创造了中国空军阅兵史上“三个零”的突破，空中加油机亦成为50周年国庆阅兵上的最亮点，世界军方与舆论一片哗然，纷纷报道我军又添了一支“空中劲旅”。如今，该部队已经装备上了更先进的运油-20大型加油机，将为中国空军战斗力的提升贡献新的力量。
感兴趣的读者朋友，赶紧点击下方链接购买吧，印刷数量有限，售完为止！
购买链接：
欢迎关注下方公众号：↓↓↓
重要提示：由于微信改版，建议星标关注+点赞，系统会将你标记为长读用户，否则可能收不到下篇文章
