相信很多人会说——恒功率控制！
说实话，很多人搞不清楚什么是恒功率控制，其根本原因在于压根儿不知道为什么要控制功率恒定？
正常的学习路劲应该是，先搞懂为什么要进行功率控制，然后再来学习液压泵是通过什么方式来实现功率恒定的，这样是不是就好理解多了？
不信的话，我们今天就按照这个逻辑来重新学习一下……
首先，记住一点，一般移动液压上，才经常会用到恒功率控制！
接下来，看这张图：
它是一个发动机转速——发动机功率——发动机扭矩图。
其横坐标代表转速从0到7000转/min；
其左侧的纵坐标是扭矩从0到400Nm；
其右侧的纵坐标是功率从0到180kW。
图中红色是指功率，蓝色是指扭矩。
1、扭矩曲线分析
我们先来看蓝色的扭矩曲线，它的样子是一个马鞍形曲线。
随着发动机转速的升高，功率逐步上升，当上升到大约350Nm左右的时候，将不再继续上升，扭矩达到一个最大值（图中绿色箭头），这个最大值代表什么呢？通俗点说，就是发动机可以用最大的力来工作。
当达到最大值之后，转速继续上升，但扭矩可以有一段稳定期，当转速超过4000转以后，扭矩才会开始下降。
2、红色曲线分析
我们再来看红色曲线，随着发动机转速的提高，功率会持续上升，当达到一个最高点（图中绿色箭头）后，随机开始下降。
3、选好了发动机，液压泵的扭矩该怎么选？
比如我有个起重机液压系统需要设计，当我把发动机确定好以后，然后我要选液压泵了，这个时候，液压泵的扭矩我该怎么选呢？
首先，液压泵的功率它肯定跟发动机一样，也是一个随着转速升高而升高的变化过程；
那么它的扭矩呢，该怎么确定呢？我可以有多种选择方式：
第一种（1号线），我可以扭矩选得大一些，超过发动机的最大扭矩！
第二种（2号线），我可以扭矩选得适中一些，跟发动机的扭矩曲线有相交的部分！
第三种（3号线），我可以扭矩选得小一些，比发动机的扭矩曲线要小，且没有重合！
理论上，大家是不是觉得泵的最大驱动扭矩选3号线最好，因为泵的最大驱动扭矩比发动机的输出扭矩要小很多，这样一来，无论你负载如何变化，都不会出现发动机被憋得很厉害，甚至是熄火的状态！
但是，实际上，咱们大部分选择的是1号线或者是2号线，为什么呢？
原因1：当我算下来发动机的最大输出扭矩是300Nm的话，那我想选一个280Nm的泵，这样应该比较合适，但现实是，生产液压泵的厂家就那些，型号也就那些，能给你提供可选的扭矩范围并不大，所以你想正好买到280Nm的泵，还真没那么凑巧！
原因2：对于我主机来说，我们一般是希望能够充分利用发动机的功率，所以一般我们可以把泵的最大驱动功率选大一些，然后通过一些手段来限制不要超过我的最大功率！所以，一般而言，选4号线或5号线比较合适，这样就可以充分利用发动机的功率！
而如果选3号线的话，那么如下图中剖面线部分的发动机功率你就根本用不到了。
我们都知道，发动机的这个功率密度比咱液压泵可差远了，你选了个老大的发动机，结果没充分利用上，绝对是大大的浪费！
说了这么多，主要就是想解释，我们为什么要做恒功率控制的原因！
然后下一步，才是来理解在液压泵上，到底做了哪些工作，来实现恒功率的控制！
这部分内容，我们下一讲再聊，或者可以通过我们的A11VO恒功率控制课程来学习！
最后，我们通过一个动图，看一下A11VO变量泵恒功率控制的过程。
以上文字版内容没有看懂的话，可以看下面的课程节选：
12月12日（周四），晚上20:00~21:30，我们会安排一场直播，继续通过AutomationStudio软件来为大家介绍A11VO液比列控制、电比例控制相关的知识！
今晚直播：A11VO液比列控制、电比例控制
1、比例排量控制方式
* 液压比例变量控制方式
* HD1/2控制的原理
* HD2D中压力切断控制的原理
* HDG中负载敏感控制的原理
*电比例变量控制方式
* EP1/2控制的原理
* EP2D控制的原理
* EP2G控制的原理
2、控制方式的组合注意
* EP2S控制的逻辑
扫描二维码即可参与学习
