都是十四亿人口，印度每1000人仅34人有车，中国1000人中有多少？

文摘 2024-11-08 21:00 广东

在我国连续多年新生儿数量减少的情况下，印度依旧保持了较高的人口增长速率，并于2023年完成了对中国人口数量的赶超，成为世界人口第一大国。

2023年的，印度人口突破14亿大关，总人口数目略微高于中国。同为14亿人口的大国，印度的人口生活现状又是如何呢？

有统计显示，印度的汽车持有率3.4%，换句话说，1000人里仅有34台汽车，那么在人口数量相近的中国，这个数字又是多少呢？

印度汽车为何如此少

如果单看印度的汽车制造行业，那确实是不容小觑的。由于这几年来人口增长速率不断提升，为印度生产制造业带来了充足的劳动力来源。加之这件来政府对工业建设的重视，使得印度的汽车制造行业保持了较快的发展态势。

在去年，印度的经济总量超越了英国，来到了世界第五的位置。而印度的汽车生产总量更是一举超越传统汽车制造大国日本，紧随中国之后，位列世界第三。而其自主品牌也在国内有着相当不错的销量。

可以说，单看汽车制造行业的产量，印度算得上是相当不错了。但是为何有着如此发达的汽车制造行业，印度国内的汽车保有量却还是相对较低呢？

让我们从市场结构上来分析，印度汽车制造领域产量确实发达不错，但是如果刨去以出口为主的外国汽车品牌，印度内部自产自销的汽车所占份额并不算多。大部分印度生产的汽车，都被出口到了外国，这是造成印度汽车保有量较低的原因之一。

或许会有人觉得，印度汽车保有量较低的一个原因，是印度人均收入并不能负担的其汽车价格。不过以印度国产汽车普遍低廉的定价，加之印度国内对汽车购买的优惠政策，居民平均收入较低会一定程度上影响印度汽车保有量，但是并不会起决定性因素。

而真正限制了印度汽车保有量增长的最关键原因，还是在于印度的城市化建设。这几年来，印度的经济发展确实不错。但是印度的经济发展却非常的不平衡。

以印度首都新德里为例，光新德里一座城市就占据了全国GDP比重的3.8%，而新德里周遭的城市发展的显然就没这么好了。

这也使得了印度大部分地区的城市化进展缓慢，许多地方甚至并不能称得上城市，只能算大一点的农村。汽车的行驶离不开公路市政，城市化发展的缓慢使得了印度缺少像样的公路，汽车在印度的城际交通间充满了困难。

试想一下，假如连接城市之间的并不是平坦的马路，而是坑洼泥泞的乡间小路，汽车一趟下来别说颠簸不堪了，一个不小心磕到底盘了还得花上一笔不小的维修费，你会在这种环境下买车吗？这也是大部分印度人即便收入不错，也不会购买汽车的原因。

而就算是在新德里这样现代化程度不输我国北上广的发达大城市，汽车也不并能算一种优秀的交通工具。发达的经济使得印度的首都新德里，吸引集聚了大量的人口。新德里的人口达到了3500万，是是世界上人口密度最大的城市之一。

庞大的人口为公共交通带来了巨大的负担，加之混乱的道路规划，使得在印度的大城市，堵车已经是一种常态了。而面对这种拥堵的交通，比起笨重的汽车，人们更愿意选择摩托车作为自己的代步工具。

中国汽车保有量

相较于印度较低的人均汽车保有量，在中国又如何呢？按照国家公布的数据显示，2023年，中国的汽车保有量为3.36亿辆，并且这个数字还在持续增长中。除以人口总量的话，我国人均汽车持有率为20.8%，也就说，每有1000个人，就有208台汽车。

虽然这个数量比起印度要高了不少，但是在国际上这个汽车保有率依旧不算太高，排在许多的国家后面。不过在我们中国，这个数字已经非常可观了。

让我们看看世界上人均汽车持有率在我们之上的国家。不论是美国、德国、澳大利亚，这些国家都有一个特点，那就是地广人稀，加之公共交通建设较为匮乏，汽车成为了居民们城际交通的重要工具。

加之这些国家公路建设发达，人均收入也高于了我们，汽车持有量比中国更高也是情理之中。

我们中国的公共交通建设，已经是当之无愧的世界领先水平了。城际之间有着高铁，即便是从我国南端的云南，到北京，也完全可以通过高铁运输来完成满足出行需求。城市之内，大部分地区也有着发达的地铁网络和公交系统。

按照国际规律，一个国家的公共交通越发发达，那么其汽车持有率将会越低。那么为何我国在如此发达的公共交通基础上，还能有着较高的汽车持有率呢？

得益于我国政府的大力扶植，这几年来新能源汽车市场蓬勃发展，许多企业纷纷加入这片蓝海领域中，也给我国的消费者带来了大量优秀且廉价的新能源电动车品牌。

廉价的新能源车使得许多对购车摇摆不定的消费者，都纷纷投入了这新兴科技的怀抱。消费者的选择，使得政府加大了投入新能源汽车领域力度的决心，也进一步促进了电车厂商的生产决心，在产业内实现了良性循环。据统计数据显示，2023年，我国新增汽车大多为新能源电车。

除了新能源品牌蓬勃发展外，我国汽车持有率高的还有一个原因，则是网约车的迅猛发展。即便我国有着优秀完备的公共交通设施，但是要解决都市出行最后一公里这个痛点，光靠公共交通是不够的。也正是如此，网约车市场得到了蓬勃的发展。

尽管这段时间网约车市场增长陷入了瓶颈期，但是在我国交通尚不完善的二三线城市，网约车依旧有着极大的下沉市场。互联网的便利性也使得越来越多消费者，选择网约车作为自己的出行方式，也吸引了大量的司机购买汽车，加入网约车司机的行列。

我国极快的城市化进程也是汽车得以在我国广受欢迎的原因。虽然我国的发展也在一定程度上有着南北不均衡的问题，但是这只是体现在经济发展上。在城市化建设上，印度与我国存在着很大差距。

在我国，即便是在乡镇农村，都完成了最基本的道路规划，做到了真正的公路下乡。印度那种城与城，村与村通过土路连接的场景，在我国是难以想象的。优秀的道路建设，也为汽车保有量在我国的增长提供了空间。

我国汽车发展的未来

虽然我国的汽车保有量在未来还能继续提升，但是我们依然不可忽略其背后隐藏着些许危机。虽然我们人口密度远不如印度，但是随着汽车保有量的不断提升，我国的交通拥堵严重程度也在日益增高。

以节假日为例，以往只有在春节这种全国性的大假期，才会出现的全国高速公路大堵车的情景，如今也逐渐出现在了国庆和中秋这种假期之中。而在城市内部，上下班高峰期堵车的情况也变得愈发严重了。随着我国汽车保有量继续上升，这些问题将会越发无法无视。

而随着电车的保有量在机动车的占比不断提升，如何完善电车的配套设施建设，也成为了一个难题。

在现阶段，电车的续航依旧无法和传统燃油汽车向比拟，若依旧按照以前汽车的设计规划，在加油站里添置充电桩，显然是无法满足电车出行所需的。

我国完善的城市化建设，一方面为我国汽车保有量提升提供了坚实的基础，但是在未来也有可能成为限制我国汽车保有量继续上升的最大阻碍。许多时候城市规划具有时代局限性，30年前规划的城市，到了现在，很有可能早已无法满足人们的实际生活。

以我国的高速公路为例。我国高速公路多为四车道，在设计之初，是完全满足我国城际行驶所需的，而随着人口增长和汽车保有量逐渐增加，城际高速已经开始逐渐无法负担如此庞大的车流量。

可以说在当下，如何通过优化现有的城市基础设施，以满足新时代人们的出行要求，成为了摆在我国城市规划面前新的难题。如果无法解决好这个问题，我们的城市很有可能变成印度或者日本那样，被庞大的人口和拥堵的交通所填满。

结语

随着人口增长率下跌，我国的人口数量被印度反超也不是什么意料之外的事情。但是一个国家是否强大，并不取决于人口的多少，更看人们生活的质量如何。如果光从汽车保有率来看，中国人民可比印度人生活的舒服太多了。

而我们尚且不能因此骄傲自满，不论如何，我国都依然只是一个发展中国家，如何协调好未来的经济发展，仍需我们全体国民不断努力求索。

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