航运界网消息，面对外国旗集装箱船的竞争，本土运营商大幅下滑，印度政府面临着重新收紧其沿海运输权政策的压力。
在一项被广泛宣传为“游戏规则改变者”（Game-changer）政策中，2018年5月，印度政府取消了此前阻止外国旗船参与印度港口之间集装箱运输的贸易壁垒。简言之，由于印度国内船队无法满足日益增长的运输需求，印度给予特定外国旗船经营其国内沿海运输，期限为5年。
考虑到过去六年的发展，印度航运管理总局（Director General of Shipping）现在提议恢复其沿海运输权规定，以维护当地船东的利益。这难道是印度又后悔了，“Game-changer”要成为“Game over”？。
印度航运管理总局表示，“在政策出台后（2018年），印度集装箱航运进入了停滞和衰退阶段。”
印度航运管理总局指出，由于对增长的担忧，投资利益迅速受到侵蚀，外国旗集装箱船的沿海运输权豁免使印度航运业付出了沉重的代价。
“这些政策的监管框架似乎为印度航运公司创造了一个缺乏竞争力和不利的经营环境。”
根据印度航运管理总局提供的统计数据，在最近几年连续下滑之后，上一个财政年度（2023-24），只有30艘集装箱船在印度注册，运力约为56000TEU。
在解释这一下降趋势时，印度航运管理总局表示，由于新的供需动态中的高运营和资本成本，印度船东扩大运力变得越来越具有挑战性。
“印度运营商似乎逐渐失去了市场份额，导致越来越依赖外国船只运输货物。”
然而，对于外国运营商来说，据信印度开放沿海运输权是一个利好，在印度港口提供定期停靠以推动增长，随着大型班轮公司巩固其综合物流战略，而不再仅仅是港到港航运服务提供商，这一点现在更加重要。
对于印度托运人来说，超过95%的集装箱海运运力来自外国旗船，这反映了“寡头垄断”的特点。
印度航运管理总局认为，在由少数大公司主导的市场中支持弱小的本土参与者，对于建立更具竞争力的环境和有韧性的供应链至关重要。印度航运管理总局已要求利益相关者在10月28日前提交答复，然后考虑最终修订的沿海运输权政策。
