近期，全国多地的消费者遇到了一件“怪事”，跑到电动车门店看车，却发现有些店一辆车都没有，有些店只售卖极少的两三款车。还有的门店即使摆放着新车，却标明“旧款不销售”“待返厂”等提示。
这究竟是怎么一回事？
新标准实施时间紧
来不及完成认证、生产
据了解，是因为11月1日起，有关于电动车电气、充电器、锂电池这三个方面的强制性标准开始落地执行，遍及全国的电动车大整治同步展开，不符合这三条新标准的，不能销售、上牌，因此厂家正在召回旧车，统一返厂。
旧车不能卖，新车又还没到货，所以不少电动车门店关门歇业，店内无车可卖。
一向热闹的电动自行车市场为何突然遭遇缺货？新标准执行前，各家厂商为何没能提前备货？
本月实施的三份新国标中，《电动自行车电气安全要求》的第1号修改单到8月23日才正式公布。
公布后，企业要先对照修改单进行产品调整，随后将满足新标准的样品送检，获得检测报告后再申请“3C认证”，拿到认证后才能合规生产。
再加上虽然三个新标准在8月份全部齐了，但是质检机构的检测标准更晚，在10月中旬才明确，才受理检测认证。现在各家企业送检的产品非常多，都在检测机构里排队等。
一家知名电动自行车生产企业表示，公司本来有200多个型号的电动自行车，在11月新标准实施前重新拿到认证的型号不到10个，预计11月内也只能拿到50个认证。
因此，现在能够拿到新认证的车型非常少，即使龙头企业也只有2、3款新国标型号车辆可以合规销售、正常上牌。
还有新国标尚未落地
厂商观望情绪浓厚
除了来不及完成强制性产品认证之外，企业还有另一层担忧，那就是《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》可能会在年底前实施，相比本月起实施的三份标准，这份涉及整车的强制性新国标改动更大。
如果《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》年底前实施，加上过渡期，那当下生产的车到明年6月左右就不能卖了，因此现阶段生产积极性不高，毕竟每次新标准出台，企业都要进行一次送检认证，这笔费用对很多企业来说都是沉重的负担。
目前每个型号需花费约6万元，企业一个月送检50个型号就得花300万元，倘若几十天后新国标落地，那么还得重新开发大量新产品、再送检认证，还得再花一遍钱，投入成本太高了。
因此，有经销商表示，未来一个月都将“无车可卖”，还有业内人士预计，缺货问题可能会等到明年3月底才能真正缓解，因为等到新版《电动自行车安全技术规范》落地后，厂家才敢大量开发新品并投放市场。
