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1. 市场数据：
像素较低的环视摄像头，例如 100 万像素的，供应商的成本可能在 90 元左右，整车厂的采购价可能在 100-105 元；200 万像素的环视摄像头，供应商成本在 150-170 元，整车厂采购价可能在 200-226 元；300 万像素的环视摄像头，供应商成本约 145 元，整车厂采购价在 185-190 元。
一般来说，行业内中低端产品的毛利润可能在 20%-30% 左右，高端产品的毛利润可能会在 30% 以上。
目前供应商通常提供环视摄像头硬件和软件系统。现在1.3M车载环视摄像头行业已经超级内卷，市场价从前几年最高点150元降至不到90元，降幅超过40%。2023年仅中国市场1.3M环视的需求就达到4000万颗。3M环视仍处于早期发展阶段。
2. 主要企业：
车载环视摄像头的厂家中，外资企业有采埃孚、法雷奥、博世、麦格纳、大陆、海拉、同致电子等，本土企业有德赛西威、欧菲光、豪恩汽电、联创电子、昆山光微电子、弘景光电、道可视。目前本土新能源整车厂基本使用国产替代品牌。
车载环视摄像头是自动泊车辅助驾驶系统的核心部件。根据盖世汽车数据，2024年1-8月，法雷奥以22.5%装机量排名第一。根据纵目科技财报，其2022年按销售收入占市场份额4.9%，排名第二。
3. 生存挑战：
厂家主要面对的困境来自技术迭代，需要分辨率达到300万以上，距离达到3M，3D环视功能， 环境低照度下更强的感光性能、图像处理能力。没有以上技术壁垒，很难获取客户信任。这也使材料成本和研发成本不断高涨，纵目科技近3年总计亏损16亿元。
为了保证市场份额，企业需要进行芯片平台国产化替代，投入更多算法研究，而玩家众多的市场无法给每家企业提供足够支撑企业运营的订单。
4. 竞争格局：
车载环视摄像头在国内技术较为同步，进入者技术门槛不高，造成白热化竞争，供应商通过与整车厂绑定客户关系获取订单，很难有哪家能够垄断市场。未来随着整车市场的内卷，将有大量供应商优胜劣汰，业务萎缩。
反观总体市场规模，仍然呈现快速上升趋势，高工智能数据显示，2023 年中国市场乘用车前装标配自动泊车交付 350.48 万辆，同比增长 22.10%，前装搭载率为 16.60%，其中高阶泊车占比 7.02%。
其预测，到 2025 年自动泊车渗透率将达到 45.9%，若2025 年全球汽车销量在 1 亿辆左右，那么自动泊车系统装机量可能会达到 4000 万到 5000 万辆左右。
5. 进入策略：
据聆英咨询观察，车载环视摄像头市场已告别快速起步阶段、进入成熟增长阶段，虽仍有较大进入空间，但仅两类企业适合进入，一是团队配置完整，有硬件软件集成能力，图像处理算法具有较高差异化水平，以技术取胜；一是与更多的有增长潜力的整车企业深度绑定的传统零部件商，以订单取胜。
目前看，同致电子、德赛西威等头部企业将会挤压其他弱小企业的大部分市场空间。缺少技术壁垒、市场订单不足的企业将被拖垮出局，这些企业的利润被上游和下游整车厂双向挤压。
上游材料提供商将成为实际的赢家，垄断趋势明显，镜头包括舜宇光学、欧菲光、丘钛科技等，CMOS芯片公司包括豪威科技、安森美、索尼、思特威、格科威等。
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