怒江天险——川藏公路勇士挑战之旅

       怒江72拐大峡谷景区（高空玻璃悬浮挑战桥）是西藏第一个现代化高空旅游项目，位于G318线上著名的“天路72拐”和怒江大峡谷之中。

       距离八宿县城约48.5公里，距离昌都邦达机场约97公里。

       怒江大峡谷与科罗拉多大峡谷、雅鲁藏布江大峡谷合称世界三大峡谷。

       景区坐落在怒江大峡谷的一处悬崖之上，北面是蜿蜒而过的318国道，南面可俯瞰怒江奔流东去，四周被巍峨的高山环绕，目之所及尽是黄土覆盖的苍茫之境。

      从怒江北岸的停车场跨入G318 展览馆，可以感受川藏公路创造奇迹的建造历史，同时了解怒江72拐大峡谷景区艰难的建造历程。

      然后登上高空玻璃观景台，乘坐跨江滑索飞跃到怒江南岸，通过悬崖观光电梯速降50米，沿着步步惊心挑战桥和跨江玻璃吊桥回到怒江北岸，再经过望而却步的天怒666梯爬升80米回到停车场，在海拔2700多米的怒江峡谷，两个小时悄然而逝。

      在这里，怒江72拐不再只是一个传说中被汽车裹挟着的“惊险”概念，而是一次真正意义的刻骨铭心的挑战和体验。

      高空玻璃观景台下方还有极具体验感的悬崖餐厅、咖啡吧和多功能超市。

      整个项目具有非常丰富的参与性、互动性和挑战性。

▲项目视频 ©Chill Shine丘文三映

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       每个向往西藏的孩子，都有一个G318之梦。川藏线是中国著名的“中国人的景观大道”，一直以来都是游客心中向往的圣地。           ▲怒江72拐发卡弯  ©小隐建筑

        从成都到拉萨，川藏南线与北线交汇的地方继续往前约200公里，是川藏线上最为壮丽的一段旅程。藏语意为“勇士山脚下的村庄”这座藏东小城——八宿，邦达草原、怒江大峡谷、然乌湖、来古冰川等著名景点如同粒粒璀璨明珠被G318串联。那些踏上G318追逐梦想的旅行者对“惊险与挑战”最大的期待，就位于川藏线八宿境内的“魔鬼路段”——怒江72拐。▲怒江72拐大峡谷 ©Chill Shine丘文三映

       “眼睛在天堂，身体在炼狱”，尽管如此，西藏依然是无数人向往的圣地。无论是文化信仰，还是风景民俗，“体验”必是各类西藏旅行者的目的。无论是磕长头、徒步、骑行还是自驾，挑战自我都是众多“藏迷”的信念与追求。2017年，我们曾用然乌湖国际自驾与房车营地介绍过著名的藏东明珠然乌湖。七年后的今天，我们将与大家分享这段发生在魔鬼公路怒江72拐的旅程。2019年3月，怒江72拐山脚的江边悬崖之上，一个疯狂而大胆的造梦行动开始实施。历经六年的艰难挑战，2024年9月，怒江72拐大峡谷景区落成。它的出现，将为G318的旅行者提供一个追寻刺激与挑战的乐园。▲怒江72拐大峡谷景区盛大开业

       怒江72拐大峡谷景区位于西藏昌都市八宿县布则村，距离八宿县城约48.5公里，距离昌都邦达机场约97公里。景区在G318川藏南线怒江大峡谷中，所在区域是G318最危险路段著名的“天路72拐”和怒江大峡谷。怒江72拐大峡谷景区的设计、建造和未来游客的游玩体验，都展示了极大的挑战精神，是对创造川藏公路伟大奇迹的一次致敬。所有的设计灵感都来自这条魔幻的景观大道。▲怒江72拐大峡谷景区鸟瞰  ©Chill Shine丘文三映

      高空玻璃观景台作为项目的核心建筑，以怒江72拐标志性的“发卡弯”道路线型为象源。在怒江峡谷130多米落差的悬崖峭壁之上，钢桁架结构向外单臂悬挑37米形成“发卡弯”。悬于怒江之上的地面铺设高透安全玻璃，在空中形成一条名副其实的“天路”，将怒江72拐惊险的车行体验转化为更为极致的高空步行体验，让游客有机会深度体验怒江峡谷的壮美狂野和荡气回肠。外观材料以藏红色耐候钢板为主材，既是对藏地色彩文化的回应，也能从周边环境中脱颖而出。极具耐候性的钢材不仅坚固耐用，其粗糙的肌理与周边粗犷的山水也能形成对话与融合。▲悬崖上的高空玻璃观景台  ©存在建筑▲高空玻璃观景台  ©Chill Shine丘文三映

    横跨怒江的滑索和步步惊心挑战桥，在国内类似的游乐项目中早已不是新鲜事物，但他们出现在这里却极为必要。回看川藏公路的建设过程，可以发现大量类似这类游乐设施的施工场景，正是这些极其危险的施工手段，成就了川藏公路的奇迹。在70年前修路建桥技术还不成熟的年代，建设者的智慧与勇气不得不让人叹服。虽然如今我们拥有了非常先进的建造技术和手段，但是受到怒江峡谷地理及交通的限制，怒江72拐大峡谷景区的建造依然只能采用几十年前的很多“土办法”才得以呈现。通过滑索和步步惊心挑战桥的体验，我们能够更深刻的感受川藏公路建造的不易，这正是它们存在的意义和价值。▲怒江滑索上空的银河  ©存在建筑▲怒江上空的银河  ©Chill Shine丘文三映▲步步惊心挑战桥 ©存在建筑

      景区往八宿方向，距离不到两公里便是著名的怒江大桥。最初的怒江大桥是一座钢架桥，桥面铺设足以承载车辆通行的钢板。这里重兵把守，过往车辆需要停车检查，排队单车依次通行。车辆通过大桥晃晃悠悠的感受可谓胆战心惊。如今新的怒江大桥建成，老的怒江大桥已成为被人敬仰的历史，但那些鲜活的故事和场景依然在广为传颂，并被人铭记。跨江高空玻璃吊桥的设计正是源于70多年前那座晃晃悠悠的钢架怒江大桥。▲G318展厅 ©小隐建筑▲G318展厅 ©小隐建筑▲G318展厅 ©小隐建筑▲G318展厅 ©小隐建筑▲跨江高空玻璃吊桥 ©存在建筑

       玻璃吊桥采用钢索桥的形式，其自身就自带摇晃的特质，怒江的狂风进一步加剧了晃晃悠悠的不稳定感，高透玻璃桥面更是让游客肾上腺素飙升。同时，玻璃吊桥也是连接怒江两岸的重要纽带，将为景区未来开展徒步、野外探险等活动的拓展提供极大的交通便利。游走在距离怒江50米落差的玻璃吊桥上，怒江的风，怒江的水，怒江的嘶吼，怒江掀起的巨浪……都近在眼前，它们将久久回荡在游客的心中，并在久远的记忆里不时荡起朵朵涟漪。▲跨江高空玻璃吊桥 ©Chill Shine丘文三映▲跨江高空玻璃吊桥2 ©Chill Shine丘文三映

       怒江南岸的观光电梯，是因山地陡峭游客无法行走而设计的。从便利性的设计角度看，其实两岸都适合设置观光电梯。就北岸来说，游客体验完玻璃吊桥，坐上电梯，轻松愉快的到达一叶观景台，爬一小段坡到达太空舱观景台，再爬一小段坡便结束，整个游玩过程是更轻松更舒适的。▲怒江南岸远眺悬崖观光电梯 ©存在建筑

       但我们还是决定抛弃这种舒适性，未在北岸设置电梯，取而代之的是“天怒666梯”，当游客喘着粗气骂着娘爬完这段路程，回头再看走过的路，才能真正明白当年川藏公路建设者以及怒江72拐大峡谷景区的建造所经历的艰辛，才能体会怒江72拐大峡谷景区“用身体丈量怒江天险”的意义。游客最后一段的体验虽然艰难，但毕竟只是赤手空拳的状态下短暂而自主的身体疲累，而这些工程的实现必是勇者所为，他们甚至为此付出了生命的代价！人生路上，有多少成功能唾手可得，在最接近成功的时刻，往往都是最艰难的时刻……这一段路，除了感叹，也许能让游客体悟。▲天怒666梯俯瞰怒江 ©存在建筑▲悬崖上的发卡弯栈道  ©存在建筑▲天怒666梯回望太空梭观景台 ©存在建筑▲太空梭观景台望向主观景台 ©存在建筑▲苍凉峡谷中的一抹藏红 ©存在建筑  

        怒江72拐大峡谷景区的设计力求将怒江天险的体验推向极致，“险中求险，挑战自我”，打造西藏新的地理标志。让G318的旅行者挣脱车辆的束缚，用身体丈量怒江天险。这里将为游客提供一处挑战自我身体、心理、思维的“道场”，成就一次以自己身体为刻度的难忘旅行体验。▲悬崖上的高空玻璃观景台  ©存在建筑▲高透玻璃形成的天路  ©Chill Shine丘文三映

长在悬崖之上的梦想——历时六年的高海拔工程实践挑战

       西藏大部分地区一年有超过5个月的冰雪天气，夏季突发的雨雪、高温、大风等恶劣天气使得一年当中可以正常施工的时间和周期非常有限。另外，西藏地形复杂，大部分地区道路崎岖、弯多弯急、隧道涵洞密布，这些问题在怒江72拐和怒江大峡谷“老虎嘴”等路段尤为突出。泥石流塌方等造成道路损毁的情况也时有发生，这对施工材料和施工设备运输带来非常大的影响。超过13米的建材几乎无法运达施工现场，大型施工设备如吊车、打桩机等无法运送，道路损毁和恶劣天气也会导致运输时间的不可控。▲怒江下游悬崖边远眺观景台 ©存在建筑▲俯瞰跨江高空玻璃吊桥 ©存在建筑

       高海拔对施工人员身体体能更是一项非常大的挑战，怒江观景台海拔2800米左右，仅做桩基础打孔工作就换了6波工人。很多低海拔地区的施工人员根本无法适应高海拔气候，这也导致施工人员的选择变得局限。高海拔也对一些施工工艺带来非常大的挑战，如电焊、混凝土浇筑、金属板材的安装等。西藏昼夜温差极大，建筑选材也需要非常慎重，避免采用变形系数大的板材，这些材料容易受温差变化导致老化、变形、脱落的加剧，石材、木材、水泥制品、当地本土材料和一些变形系数小的金属材料比较适用。另外，要尽可能多的采用胶粘的施工工艺，少采用水泥粘接的施工工艺。一方面高寒地区施工周期短不利于水泥粘接施工，极大的温差和冬季冰冻也会造成水泥粘接大量的开裂、剥落、脱落、碱蚀等。▲钢结构大悬挑的观景台  ©Chill Shine丘文三映▲耐候钢、玻璃、钢结构作为主材 ©Chill Shine丘文三映

        怒江72拐大峡谷景区在建造过程中遇到的一系列施工难题，在西藏地区的建筑工程中是极具代表性的，几乎囊括了藏区所有建筑工程遇到的问题。项目设计之初，我们就提出了“挑战”的理念，除了为游客提供独特的“挑战”体验之外，项目本身的设计和建造也是一次高海拔地区工程建设的重大“挑战”，对我们在藏地工程的建筑实践有着非常重要的意义。▲项目2019年至2024年建造过程 

        怒江72拐大峡谷景区北岸紧临G318，道路设施非常完善，但南岸却仅有可供人徒手攀爬步行的毛路，可达性非常差。同时，项目海拔较高，空气稀薄，含氧量低，且正好处于河谷风口，常年伴随六级以上大风。两岸山体表层地质结构不够稳定，雨季期间落石现象时有发生，施工安全隐患极大。项目从一开始的地形测绘、地质勘查开始，设计工作就困难重重。为了营造天路72拐和怒江大峡谷“险中求险”的极致体验，设计方案也做了非常大胆的尝试。后续为之做了大量的专项设计论证工作，地灾评估、风洞试验、TMD计算、悬臂钢结构施工模拟等，为后期的施工建造提供了足够的技术支撑。项目建设过程中，我们联合多家权威机构、多位业界专家、教授与施工团队一起攻克了重重难关，历时六年，终于让项目得以完美的落地呈现。以下例举几个让我印象深刻的事情，以对工友们的智慧与勇气聊表敬意！▲栈道、玻璃吊桥将怒江两岸连接起来 ©Chill Shine丘文三映

       景区建筑物和构筑物分部在横跨260多米的怒江两岸，南岸崎岖的毛路需手脚并用才能通行。前期虽然做了详细的地形测绘，但在实际测量放线时还是困难重重。有些点位处于悬崖峭壁上，河谷的风非常大，无人机无法精准操控，只能选择RTK测量仪人工放线。因为没有施工便道，工人绑上安全绳悬吊在悬崖上测量放线的身影，让人触目惊心、忧心忡忡。但这还只是故事的开始，仅仅是个小小的序曲。▲通往南岸的高空跨江滑索 ©Chill Shine丘文三映▲连接两岸的高空玻璃吊桥 ©Chill Shine丘文三映

       天路72拐和怒江大峡谷“老虎嘴”之间这个特殊的地理位置，导致大型机械无法运抵现场。高空玻璃观景台桩基础施工时，39个桩基分布在悬崖峭壁的不同地质面层，由于没有道路和平整的施工作业面，只能选择人工水磨钻方式进行桩基施工。地基下部全部为岩石，岩层不断变化，多数岩层极其坚硬，更换了国内市面上50多种钻头都无法达到钻孔深度。项目部送取岩石样品至重庆、山东等刀具厂家进行岩石分析，为项目量身定制钻头问题才得以解决。39个桩基最深的达25米，由于桩基很深，钻孔后期只能采用0.6米深分层钻取的方式，用直径110mm的水磨钻将周围一圈钻空取出，然后工人吊着安全绳下到直径1.8米的孔底，将中间剩余的岩石人工破碎，通过吊篮吊出。钻一层取一层，如此0.6米往下层层递进。39个桩基在更换6个施工班组的情况下，经过数百人的努力，历经半年之后才得以完成。

       施工人员和材料在施工现场的转运也是一个难题。项目施工初期，由于怒江南岸没有施工便道，施工人员需要驾车绕行几公里，从临时便桥跨过怒江，再步行至施工点位，在海拔2800多米的条件下，工人从施工板房到达施工点位需要接近2个小时，来回耗费约4个小时（无负重的情况下）。南岸的各类建筑基础也是钢筋混凝土深桩基，主体采用钢结构、混凝土、钢构件、耐候钢板、不锈钢、特种玻璃等。用于怒江南岸的材料虽然经过多次的设计拆解，但仍然非常笨重，单靠人力依然无法运送。一些中小型的施工机械（挖掘机、破碎机、空压机等等）也无法到达南岸。为此，项目部采用几十年前修建川藏公路的跨江方式，搭建了临时跨江滑索，保障施工机械和施工人员在两岸的往来。后来又架设了货运滑索，保障施工材料顺利送达南岸。同时，多方协调努力，将一台100吨吊车从72拐方向送达北岸施工现场，并在北岸搭建了60式塔吊。施工材料运达现场后使用吊车卸货，通过塔吊转运至过江吊装平台，再通过滑索送达对岸，之后只得采用人工方式转运至各施工部位，前后需要至少四次转运。▲连接两岸的高空玻璃吊桥 ©存在建筑

       由于地域交通的限制，浇筑混凝土这件稀松平常之事在怒江也变得异常艰难。距离项目地最近的混凝土搅拌站在八宿县城，相隔40多公里，车程约1个小时。由于项目地形和道路原因，搅拌车无法到达怒江南岸，搅拌车载重太重，也无法通过货运滑索过江。为此在怒江上搭建了一座约150米长的钢索便桥，在便桥上铺设混凝土输送专用管道，将混凝土打到对岸。由于管道过长，混凝土输送过程经常发生堵管的情况。一旦堵管则必须在一小时内立即疏通，否则混凝土凝固，就得重新铺设新的输送管道。另外由于搅拌站距离太远，搅拌车运输过程耗费时间久，跨江的输送也非常复杂，所以每一车混凝土都需要争分夺秒，合理安排好整个运输和浇筑流程，稍有不慎延误时间，一车混凝土就报废了。怒江南岸混凝土浇筑点位较多，部分悬崖顶部的栈道点位因输送距离太长，不能采用混凝土输送管直接浇筑，只能选择自拌料方式工作，为了达到质量要求，施工效率极低、进度极其缓慢。▲连接两岸的高空玻璃吊桥 ©Chill Shine丘文三映▲连接两岸的高空玻璃吊桥 ©Chill Shine丘文三映

      在西藏这种交通运输不便、施工受天气影响非常大的地方，钢结构是非常理想的建造方式，现场施工量少、安装快捷、综合造价可控。高空玻璃观景台为钢桁架结构，悬臂端最远处悬挑37m，最近处悬挑27m，悬臂支座附近桁高2.4m，桁架高度由支座处向悬臂端逐渐减小，悬臂端部桁高1.5m，离怒江垂直高度130多米。由于G318的运输限制，采用钢结构建造时，要特别注意结构构件的合理拆分，保证材料力学性能的前提下，将材料拆分为便于运输的尺寸规格。整个钢结构桁架在工厂分46段制作运输至现场，在现场拼装后再进行吊装，其中悬挑部分主桁架分为26段。钢结构便于分解组合的特点，确保了观景台结构材料顺利的运输和安装落地。由于吊装对悬臂结构的预起拱、焊接、控制点位移等要求极高，加上现场随时伴有大风，整个安装过程对工人要求之高，在西藏地区也是罕见的。外观主材采用红色耐候钢板和进口SGP夹胶玻璃。这些主材共同特性是耐候性好，施工工艺相对简单，便于简化现场操作，利于项目落地。项目其他的组成部分也都采用钢结构、耐候钢板、玻璃这几种材料作为主材，在怒江大峡谷共同描绘了一抹别样的红色。▲大悬挑的玻璃观景台 ©存在建筑

       西藏很多地区都依靠旅游产业的带动发展，如果没有人们的参与，也就没有了经济流通，很多地方就愈发荒芜贫瘠。项目建设初期，为了给景区做相关的旅游配套，在景区山坡北侧规划种植了近500亩果林，六年时间转瞬而过，这片原本是荒漠的土地已经被绿荫覆盖，果林也已投产两年，藏区充足的日照条件让这片土地上长出的葡萄、梨、桃子、苹果都无比的香甜可口。怒江72拐大峡谷景区目前已为当地提供了至少48个就业岗位，就业收入超过300万元/年。未来，我们衷心的希望这个项目能为区域旅游赋能，吸引更多游客的到来，为这片热土的发展注入新的活力。让这一片荒漠悬崖之上，也能长出无数的希望，为西藏地区的旅游产业和经济发展、人口就业、文化传播、农特产品输出等做出重要的贡献。▲观景台的果园将荒漠变为了绿荫 ©存在建筑

昌都市委书记庄劲松在八宿县委书记段中明陪同下，

赴怒江72拐大峡谷景区视察工作。昌都市委副书记、市长罗庆伍在八宿县委副书记、县长德嘎旺姆陪同下、赴怒江 72拐大峡谷景区视察工作。▲高空玻璃观景台 ▲高空观景台  ▲高空跨江滑索   ▲跨江高空玻璃吊桥 ▲钢结构大悬挑的观景台▲跨江高空玻璃吊桥 ▲悬崖上的一叶观景台和太空梭观景台 ▲景区总平面图©小隐建筑▲高空玻璃观景台平面图©小隐建筑▲高空玻璃观景台平面图©小隐建筑▲高空玻璃观景台平面图©小隐建筑▲高空玻璃观景台平剖面图©小隐建筑▲观景台钢结构模型©小隐建筑 ▲观景台钢结构模型©小隐建筑 ▲观景台钢结构模型©小隐建筑 

项目名称: 西藏·怒江72拐大峡谷景区（高空玻璃悬浮挑战桥）

项目类型：建筑/观景台项目地点：西藏·昌都市·八宿县

主创团队：小隐建筑事务所（Archermit）主持建筑师：潘友才

设计总监：杨喆（合伙人）

技术总监：陈仁振

施工图设计：成都思纳誉联建筑设计有限公司

抗风试验研究：西南交通大学风工程试验研究中心

游乐设施单位：新乡市名扬景区游乐用品有限公司

项目业主：八宿县人民政府、八宿县藏东源创业投资有限公司

运营单位：西藏锕遐部落文化旅游有限责任公司（西藏阿夏文旅）

收费项目：