一个共识是，在当下汽车工业转型时代，新旧动力的交替，真的不是二进制那样的简单。现在以及未来的很长一段时间内，混合动力，是会和燃油、纯电并行存在的那个“0.5”。
不过，即便受到追捧，混合动力在日常使用过程中依旧暴露出一些痛点。比如前期市场上两大主流混动体系——日系和自主系，日系油电混动存在着动力疲软的问题，而自主混动多为插混，在馈电状态下并不能发挥出最佳性能。
在这样的情况下，更多人注意到了福特这套全新混动系统。目前，福特旗下的诸多明星产品如全新福特锐界L 2.0T EcoBoost® E混动版、蒙迪欧大马力E混动版、全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家都采用了这套全新混动系统，这些车型，无一例外兼具了电车的性能与经济性，且又没有纯电的“里程焦虑”。
那么这套被称之为最强混动系统的FHEV究竟厉害在哪里？我们从技术原理到使用体验，来看福特是如何把混动玩的明明白白的。
功率分流带来的
高效能与平顺
提到行星齿轮你也许马上就想到丰田，这不得不提到福特和丰田之间的渊源。其实福特早在上世纪90年代就开始了混动技术的开发，而功率分流系统实际上是由丰田和福特共同开发并申请了专利，这也能解释福特这套混动系统和丰田的技术共性。
功率分流系统，能够规避发动力和电机的高能耗区间，从而让车辆始终保持在高效的运行区间。同时，行星齿轮组可以让发动机和电机产生硬连接，因此在任何速域下都不会产生顿挫，即便是在发动机启动、停止瞬间都不容易感知。这样一来，搭载福特全新混动系统的车辆能实现降低油耗，提升平顺性的双重目的。
大马力赋予的高性能
得益于品牌的追求，丰田看重极致的燃油经济性，丰田双擎车型往往采用功率较小的自吸发动机，这直接导致丰田、雷克萨斯混动车型油耗经济性突出，但市场普遍反映动力稍显不足。
对于福特这样深耕赛车文化，赛车场上屡次登顶的车企来说，高性能、强操控是他们在每个时代下不变的追求。我们看到，在动力方面福特特意做了强化。
以福特蒙迪欧大马力E混动版车型为例，该车型搭载了全新一代EcoBoost® 1.5T双涡流涡轮增压发动机，最大功率达到140kW，最大扭矩222N·m，搭配最大功率96kW，最大扭矩235N·m的永磁同步电机。
它的零百加速仅需7.5秒，性能强过不少搭载2.0T甚至更大排量自然吸气发动机的车型。而在市区工况下，该车型百公里油耗低至3.81L，这意味着在加注92号汽油的情况下，福特蒙迪欧大马力E混动版车型的百公里燃油支出不到30元，折合每公里油费支出不到0.3元，相比不少采用公共充电桩充电的纯电动车能耗费用还要省。
而混动系统之间的协同能力也不可小看，福特全新混动系统采用了结构紧凑、高效稳定、平稳灵敏的电控无级混动变速箱，发动机和电动机通过行星齿轮组结合，在整车控制单元的管理下，智能调节发动机功率输出和电机运转，能够精确地感知驾驶员的动力需求并积极响应。
将“带电焦虑”扼杀在摇篮
另一个是事实是，“电池安全问题”和“里程焦虑”依旧是阻碍大家全面拥抱新能源的大山。在众多的汽车自燃、爆炸事件面前，福特通过一边提高技术能力，一边增加测试标准，双管齐下最大限度的降低安全风险。
最后
好饭不怕晚，福特全新混动系统的到来，既解决了纯电用车的安全隐忧和里程焦虑，同时兼具用户对强动力和经济性的双重满足，我们相信搭载这一技术的福特明星产品，必然成为整个混动市场绕不过的选择。
END
