新时代·铁路榜样丨张生周：匠心护航前行路

“生周，你真帮了我们大忙，解决了‘卡壳’的大问题！”近日，张生周接到新乡电务段狮子营信号工区一位老同事的电话，感谢他在轨道电路标准化专项整治中的倾力相助。

狮子营信号工区是张生周20多年前工作过的地方。说起张生周的故事，大家纷纷打开了话匣子。

职工们回忆，张生周出门时，总是背着一个工具包，包里装着两件“宝贝”，一件是从不离身的笔记本，另一件是装满技术课件的U盘。那本翻得发黄、卷边的笔记本里，密密麻麻写下了100多个电务设备故障的分析处理方案。

1996年7月，张生周中专毕业后来到新乡电务段焦作车间狮子营信号工区工作。国字脸、浓眉毛、外貌憨厚的“小张”很快就给工区带来了惊喜。一次，车站一组道岔定位“断表示”，如果处理不及时会直接影响接发车。张生周根据自己掌握的知识，使用万用表测试，很快找到了问题：“室内设备开路，电没送出去！”仅用3分钟，他就排除了故障。

这“3分钟”，给初入职场的张生周带来了满满的信心和力量。

“信心是一切可能性的开始。”张生周很喜欢这句话。他说，如果没有当初的成功，他不会对这个专业爱得这么深沉！

随着工作经验的积累，张生周决心要成为行业的“高手”，想在练功比武的赛场上证明自己。但初上赛场的经历，让张生周体会到，“高手”的成长之路绝非坦途。

2001年6月，张生周第一次参加段里的技术比武。没想到，他竟看错了图纸端子号位置，连天天打交道的“老伙计”万用表也使用失误。10分钟下来，两处故障排除“全军覆没”。

经验不足、见得太少、练得不够、思路不对……回到工区，师傅们帮他总结查找原因。

知道了不足与短板，努力就有了方向。向师傅学，向书本学，向实践学……张生周的一颗匠心茁壮成长。

道岔转辙机是关键电务设备，电务职工必须熟练掌握其维修技能。张生周的进阶之路，就从“吃透”转辙机开始。在深入研究设备原理的基础上，张生周每天拆装转辙机3遍，用时也从20分钟开始逐渐缩短。在一次业务大赛中，他以13分钟的成绩获得转辙机拆装比武第一名。

赛促练，练促干。在备战各层级练功比武的过程中，他结合日常工作，总结出“先室内、后室外，先机械、后电气，先启动、后表示，先测试、后判断”的“四先四后”快速判断处理道岔电务故障工作法，在一线现场推广后，有效压缩了故障排除时间。

入一行精一技，孜孜不倦育匠心。张生周以谦虚的品行、驰而不息的韧劲，在专业的道路上精进前行。2011年6月，他参加了第三届全国铁道行业职业技能大赛，一举夺得车站区间信号项目比武第二名，被授予全国技术能手称号。

近年来，神州大地上，高铁建设如火如荼，为广大铁路职工提供了施展才华的舞台。2015年，郑徐高铁、郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁河南段相继开工建设。当时，郑太高铁郑焦段筹建施工介入组，张生周因此成了一名“高铁人”。

“高铁高标准”，进入新的赛道，这句话被张生周牢牢地记在脑海里。他意识到，高铁养护必须具备更精细的检修技术和更精准的现场作业能力。

今年7月9日，在郑太高铁焦作西站道岔捣固施工中，张生周和工友们负责更换道岔外锁闭装置。

“道岔外锁闭杆件换上去后，螺丝、垫片都要检查仔细，千万不能出现错装、漏装；拆卸外锁杆件过程中一定要双人配合，避免磕碰损伤。”施工前，张生周反复叮嘱道。

0时10分，施工“天窗”命令下达。张生周和工友们立即上道，一会儿，就将道岔外锁闭装置拆了个干干净净。随即人员立即下道，待捣固车对该区段进行捣固作业后，人员再次返回线路开始安装工作。

“往右再移动1厘米，对准位置再撒手，落槽时注意安全。”张生周提醒。施工现场，敲击声、联控声、机器动作声……相互交织，组成了一首美丽的“协奏曲”。

施工作业在精准和高效中有序推进。

高铁道岔决定着动车组前进方向，道岔的驱动装置——转辙机是张生周最看重的电务设备，对其检修，张生周认真得有点“轴”。检查转辙机时，他要求内部锁舌、检查柱等不易检查的部位，必须做到一项不少、一处不漏、一点不落；自动开闭器接点柱和接点座要像两只手那样“紧紧相握”，实现耦合完全。

转辙机中的“道岔缺口”数值是判断道岔动作是否到位的关键参数。普铁“道岔缺口”数值允许误差是±0.5毫米，高铁则是±0.1毫米。张生周说，原来在普铁工作时，他可以靠肉眼评判这项数值。“在高铁上肯定不行，必须有更精准高效的检测办法。”张生周严肃地说。

心中有责任，眼中有问题，手中有方法。张生周牵头反复试验，根据塞尺原理，研制出高铁“道岔缺口”专用检查工具——弓形“检查棒”，其两端厚度分别是“道岔缺口”被允许的最大、最小值。“数值是否超标，两头一试结果立现。”张生周介绍，这个小工具把“道岔缺口”调整、校核精度提升了近一倍。他还研究创立了“一次性‘缺口’调整法”，一体解决了“道岔缺口”数据采集校核误差偏大，以及标准化调整较难的技术问题。

如果说执行标准不走样，反映的是张生周认真负责的工作态度，那么，落实标准的创新做法，则彰显了他严谨的科学精神。

在高铁岗位工作期间，张生周进一步丰富和发展了“四先四后”工作法，形成了“先分析、后处理，先测试、后判断，先室内、后室外，先机械、后电气，先启动、后表示”的“五先五后”工作法，并探索实施故障模块化处理，有效压缩了现场故障处理时间。

“高铁高标准就体现在这些细枝末梢上。”在张生周看来，哪怕只增加了一句话，调整了一下检查顺序，但安全就多了一道保障。

守一方倾一力，毫厘必较显匠心。在高铁岗位工作的11年里，张生周负责的设备质量鉴定优良率达100%。入路28年来，他所检修、包保过的设备未发生过一起责任故障。

7月8日凌晨，郑太高铁修武西站夏雨簌簌。此时，杨磊正带着数名新职工开展电务设备防洪巡查。

杨磊是焦作西高铁综合维修车间修武西工区副工长，也是张生周的徒弟之一。他讲述了张生周给他上的“第一堂课”。

在郑太高铁联调联试期间，修武西站有一组道岔采用的是ZYJ6型液压转辙机。在安装调试该设备时，施工人员忙了一整天也没有调好。一筹莫展之际，有人向他们推荐了介入组的张生周。

张生周欣然领命。他一方面与设备厂商对接技术要点，一方面带杨磊到现场研究设备。不到2小时，他们就完成了道岔缺口调整和电路调试。事后，张生周还总结了ZYJ6型液压转辙机的技术特点，牵头制定了该型道岔日常养护的标准化流程。

这次经历让杨磊收获颇丰。“现场才是最好的老师。”杨磊说。

“只要当天有‘天窗’，你就能在现场找到张师傅！”焦作西高铁综合维修车间党支部书记王波说。

近年来，张生周坚持扎根现场吸收营养，又把新理论、新技术、新工法、新装备等创新成果“反哺”高铁运输生产现场。

今年4月26日，新建日兰高铁河南段动态验收工作正如火如荼。“兰考南至庄寨区间轨道电路发生Ⅲ级报警，需要立即处理！”郑州东高铁基础设施段日兰高铁介入组发现，部分轨道电路小轨电压小范围波动，他们立即联系施工单位及设备厂家人员到现场检查，但只得到了一个反馈信息：轨道电路室外设备正常。

眼见波动现象依然存在，大家意识到这是一处隐患，但一时找不到解决方法。在破题乏术之际，一个电话打给了张生周。

张生周接电话后马上乘高铁赶往现场。经过实地调查，张生周将目标锁定在监测采集系统上。他组织厂家更换采集线后异常现象消失。张生周又一次成功解决了现场偶发的“疑难杂症”。

中国高铁科技迅猛发展，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，离不开无数像张生周这样的基层技术型人才的支撑。

单丝不成线，独木不成林。已成为高铁电务领域“蓝领专家”的张生周经常把自己比作是一台转辙机。“一个1/12型的普速道岔需要2台转辙机牵引，一个1/42型的高速道岔则需要9台转辙机同时牵引。”张生周说。他认为，要实现高铁电务事业的高质量发展，需要更多像他一样的“转辙机”共同发力。

近3年来，张生周培养高级技师、技师等技术骨干近30人。他手中的那本“辟邪剑谱”，已成为青工心目中的“武功秘籍”。2023年，郑州东高铁基础设施段32名青年职工在他一手培养下，顺利走上了一线工班长岗位，成为护航高铁安全的中坚力量。

择一事终一生，扎根基层固匠心。2023年，以张生周名字命名的劳模工作室成立，他决心以此为新机遇，围绕新质生产力在中国高铁的应用领域继续攻坚，在勇当服务和支撑中国式现代化“火车头”新征程上再展作为。

对未来，张生周充满期盼。