电动车的崛起，让日本传统燃油车大手面临困境，业绩大幅恶化的日产汽车做了个决定，将在占销量4成的主力市场美国削减17%的产量。今年第三季度，日产虽然做出了在全球裁员9000人等结构调整政策，但公司内部问题依然堆积如山。
据日媒报道，日产业绩大幅恶化，不仅波及工厂裁员，连其工厂周边的商业店铺也跟着不景气。
位于神奈川县横须贺市的日产追浜工厂。1961年开始生产，目前主要生产发动机叶片和笔记本等产品。
靠着工厂业绩一度的繁荣，附近的小吃店也过着小资般的生活，在附近开小吃店60多年的日本大妈说道：我刚来追浜那会，正值日产最鼎盛的时候，店里几乎全是日产的员工，但这几年越来越少了。大妈感慨表示，追浜靠的是日产工厂，如果连日产都不行了，不知道能做些什么才好？
在追浜的其他小吃店，一些经常光顾附近商铺的客人表示，现在居酒屋也变少了，日产的人也少了。回忆起以前的日子，他们侃侃而谈，日产很强的时候，这里跟景点一样让人流连忘返，但日产不行了。
11月7日，日产公布了上半年的业绩，最终利润减少了9成以上。
日产汽车社长内田诚表示：面对如此严峻的状况，我自己也非常痛心。作为管理全球13万多名员工及其家人生活的人，我深感责任重大。
为了重整旗鼓，日产做出了壮士断腕般的决策，宣布在全球裁员9000人，削减两成产能。在此前的记者招待会上，虽然内田社长并未透露裁员对象的具体地区。但因为有可能被裁员，还是有些员工变得有点不安，在追浜工厂工作了20年以上的老员工表示，“虽然感觉挺没出息的，但总得想办法啊。”
据日媒报道，让日产陷入困境的背景是北美和中国市场销售的低迷。日产将在美国削减数百人，相当于当地总体员工6%的规模，在泰国将以约1000人为对象进行裁员和转职。
不能及时提供满足顾客需求的商品是日产面临的一大课题。混合动力车在北美市场畅销，但日产并没有适时投放，如果不提供福利，车就卖不出去。另外，在中国市场，也因与当地生产电动汽车公司的竞争中陷入苦战，销量较上一季度减少5%。
值得一提的是，11月25日，美国当选总统特朗普宣布对墨西哥的所有进口产品征收25%的关税。日产在美国销售大量墨西哥工厂生产的汽车，这对日产来说将是一个巨大的打击。
30多年来一直从事汽车行业调查的日本汽车业界专家中西先生针对日产业绩低迷的现象分析称，企业固执于自己的好技术，即使环境发生了变化，也没有采取后续对策。归根结底就是吃老本，没有做出创新。
20多年来，日产在顺风顺水的时候，没有开发出更多的新产品，让日产在重要的市场领域折戟，据中西介绍，日产的一款混合动力车e-POWER的结构其实很有特点，从某种意义上说，它是一种非常好的混合动力车，但不能说它适合全球任何地区。
日产的e-POWER与其他公司的混合动力车相比，在高速行驶时的燃效性能较差，因此在长距离驾驶较多的美国市场存在销售不佳的现状。美国人很干脆的说道：“这种混合动力车在美国卖不出去，不需要。”
这或是日产汽车近几年没在美国市场吃开局面的原因。
不少人将日产的失败也归结于日产领导层固化的领导模式，自从日产前会长戈恩流亡黎巴嫩后，这家日本第三大汽车制造商似乎并没有完全走出戈恩模式，看起来并没有那么强大。
当年日产处于自1999年以来最低谷时，当时戈恩从法国合作伙伴雷诺那里空降，以扭转这家濒临破产的日本公司的局面。
现在被问及对日产最新困境的评论时，戈恩做出了意料之中的回答。
他说：“我们又回到了日产1999年之前的状态，此前所有的付出都白费了。”
“现在的情况还要更加糟糕，因为希望更加渺茫。”
有日本网友称，日产的“跛脚”只是日本众多大企业在发展过程中“失败”的一个缩影，前有东芝，现有日产，不知道在新时代的潮流中，有哪些曾经的日本大企业可以“走出来”，再次带领日本辉煌。
