一个普遍共识在于，当前全国范围内的网约车市场正面临运力严重过剩的挑战。
这种供过于求的局面，犹如僧多粥少，直接导致了网约车司机收入的不稳定与下降。为有效应对此困境，借鉴以往巡游出租车行业的成功经验，对网约车实施总量控制策略显得尤为迫切与必要。
近期，湖北省孝感市率先行动，发布了《孝感城区网约车市场总量调控通知》，其中一组数据引人深思：孝感城区已核发网约车运输证的车辆达490辆，特别是过去24年中新增了231辆，几近翻倍增长。
然而，这一快速增长却伴随着日均订单量与营收的双双下滑，降幅接近一成，清晰揭示了网约车数量无节制扩张对司机生计及行业生态的负面影响。
即便孝感的网约车合规规模相较于许多大城市显得较小，当地交通管理部门仍果断决定，自2024年10月10日起暂停网约车运输证的发放，以遏制进一步的增长势头。
或许有人会质疑，孝感此举仅为地方性个案，不具普遍性。但实则不然，近期包括贵阳、昆明、济南等省会城市，乃至重庆这样的直辖市在内，众多地区已纷纷跟进，对网约车市场实施总量控制。
这一系列动作深刻反映了各级管理部门对网约车行业长期“无序扩张”现状的深刻反思与积极应对，意识到放任其自由发展将带来难以预测的管理难题。
事实上，当前出租车及网约车市场早已告别“打车难”的时代，取而代之的是运力过剩带来的新挑战，不仅影响司机收入，还可能加剧城市交通拥堵问题。
因此，我们有充分的理由相信，对网约车实施总量调控与限制的措施，将成为一种趋势，并将在更多城市得到推广与实施，成为促进网约车行业健康、有序发展的新常态。
