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各位见过对电池针刺、火烧，甚至枪击的，但一定没见过切了一个角，还能正常充放电的。
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上面这个，就是奇瑞正在研发固态电池，而奇瑞官方称，这个电池将会在2026年装车，纯电续航里程有望突破1500km。
不只是奇瑞，丰田、大众、宝马以及电池厂商们，都曾宣传过自己的固态电池正在研发中，并且会在2025年上车，实现充电10分钟，续航轻松破千。因此，坊间传言，一旦固态电池上车，不仅现在的电车被碾压，甚至还会革了油车的命。
那么，固态电池到底是个啥？怎么就这么牛？现在打算买车的，要不要等等明年的固态电池呢？
固态电池之所以被万众期待，归根结底，是因为现在的电池还不够好。首先，在安全方面，电池燃烧、爆炸的案例并不少。这是因为普通的液态电池中含有电解液，这是一种易挥发、燃点低的有机溶剂，一旦泄露与三元锂材料接触，就会发生燃烧和爆炸。其次是，续航焦虑。续航焦虑又来自于两方面，一是续航里程不够长，二是补能太耗时。即便现在大家卷出了10多分钟充满，7、800km的续航里程，但在长途行驶时，仍然免不了焦虑。最后还有一个不太起眼的点，那就是电池太占地。电池包布置在座舱下方，难免侵占乘坐空间。同时，厚厚的电池包也会影响到外观设计，导致很多电动轿车的侧面看起很臃肿。 但在把电解液和隔膜换成固态电解质后，一切问题都能被轻松解决，而这就是固态电池。由于固态电池用固态电解质，取代了之前的电解液，从根源上解决了电池包破损，电解液泄露的风险。除了电池外面的破损，液态锂电池还容易产生锂枝晶，它就像是电池内部自己长出来的“针”，一旦刺破区隔正负极的隔膜，就会导致电池短路，同样会引起电池燃烧和爆炸。 固态电池的电解质，不仅是固体，还足够“硬”，这就能很好地抑制锂枝晶生长，避免电池发生短路，从内到外提升了安全性。 有了固态电池更稳定的基础，工程师们也更能大胆操作了，什么富锂锰基正极、金属锂负极，以前不敢想不敢干的，只要是能量密度高的，统统往上怼。对比300Wh/kg电芯能量密度就是天花板的三元锂电池，应用了富锂锰基正极、金属锂负极的固态电池，可以把电池能量密度做到400Wh/kg以上，稍微努努力就能达到5、600Wh/kg，甚至更高。所以，在固态电池宣传口径中，续航1200km是谦虚，1500km是保守，2000km也不是不可能。
而且，固态电解质更耐高温，这意味着它能承受更高的功率，只要充电桩跟得上，补能速度也会大幅提升，也就有了车企口中的充电10分钟，续航1200km。在液态锂电池中，电解液和隔膜占据了电池近65%的体积，而当这俩东西转为固态材料后，不仅隔膜的厚度能大幅降低到几微米，电池的体积也会大幅减小。像是三星固态电池，它的体积就比普通液态电池小了50%。说到这，我想各位已逐步上头，如果固态电池来了，那现在的电动车不就都是垃圾了吗？比如，因为固态电池的电解质改为固体，它和电极之间就属于固-固相接，会产生固-固界面问题。 我们可以想象成两块积木垒在一起，就算表面再光滑，微观上也会存在缝隙，这就会导电阻增加，电导率大幅降低，严重的话，电池都无法正常工作。再比如，目前固态电解质有三大技术路线，分别是：聚合物、硫化物和氧化物。但这三种路线，都存在一定的缺点。有的需要60℃高温才能正常充放电，有的会氧化产生剧毒气体，有的则是固-固界面问题更明显。简单讲，就是目前固态电池还存在技术瓶颈，工程师们还在实验室中验证各种方案呢，距离实现量产，还有很长的路要走。研究报告称，目前全固态电池的材料成本约为1.5-2.5元/Wh，是三元锂电池、磷酸铁锂电池材料成本的3-5倍。
我们可以做一个简单的计算，如果一台固态电池车型的续航达到1500km，按照15kWh/100km的电耗计算，电池包能量将达到225kWh。那这块固态电池的材料成本，就会达到惊人的33万-56万。注意，这还只是材料成本。固态电池想要量产装车，还需重建或改造产线，逐步提升良品率，重新匹配电池能量管理系统、电池包方案等等，这些都会产生更多成本。综合下来，一款固态电池车型的价格，可能是普通液态电池车型的几倍之多。 所以，就算明年某车企真的突破了技术瓶颈，生产出了固态电池，实现了装车，那也极度超出了我们的买车预算，多花几十万尝鲜，实在没必要。固态电池之所以年年刷屏，年年跳票，是因为“上车”这个词的迷惑性太大了。车企们所谓的“上车”，只是小规模生产，对于消费者来说，根本买不到。像是奇瑞，它说的“上车”指的是投入定向运营，真正的量产上市，要等到2027年才行。当然，到时候价格怎么样？产量怎么样？还都是未知数。总之，车企现在喊出来的固态电池计划，只是想彰显下自己的实力，营销的意义更大。近几年关于固态电池上车的新闻，大家看看热闹就好，千万别因为这个做了等等党。
