哈喽大家早上好！
新能源车的渗透率已经连续几个月超过了50%，这意味着电动化的趋势不可避免。
但也要看到的是，市面上还有将近一半的人，仍然在买纯油车。可是关于油车的报道、讨论、关注，在网络上已经彻底被边缘化。
油车消费者的需求，已经没人关心；关于油车的竞争态势、产品力变化，也完全被市场忽略，我们觉得这是不应该的。
所以，今天我们就来盘一盘9月燃油车的销量TOP 10，看看在新能源时代下，还有哪些油车在持续热销？为什么还能热销？
数据来自懂车帝
轩逸放在今天已经成了老旧、配置低的代名词，但3.3万的销量，可是依然不俗。9月份，7.98万的秦PLUS DM-i也只卖了2.4万辆。
那为什么轩逸还能卖这么好呢，俩原因。一是经典版已经降到6.8万左右，这个6.8万可是有讲究的，那就是算上购置税，算上保险，正好和7.98万的秦价格差不多。
价格一样，秦的优势是使用成本低，可轩逸也非常省油，使用成本也没有高出太多。
然后，秦的优势主要变成了配置高，轩逸的优势则是可靠、稳定。
并且买轩逸都比较看中长期使用成本，比如8年、甚至10年以后，只要保养得当，轩逸还是可以开。但是7.98万的秦，装了一个只有8度的小电池包，这个小电池包的循环寿命能抗几年，8到10年后，还能不能稳定工作，这也是他们担心的。
另外，轩逸还有一个超混电驱的增程版，亏电油耗和秦PLUS DM-i差不多，都是4L出头。虽然不能上绿牌、免购置税，但是省去了充电烦恼。也切中了一部分用户的痛点。
总之，轩逸确实乏善可陈了，但6.8万的轩逸，仍旧可堪一战。
9月销量2.8万辆
朗逸和轩逸总体来说，都是在以价换量，不过大众的品牌力还是更抗打一点，朗逸自动挡的入门版，我们在北京问到的价格是7.89万…
这个价格显然有点刻意了，就是要比秦的7.98万便宜一丢丢。
不过朗逸还要额外缴纳大约7000块的购置税，终端价格相比秦并没有优势。最大的优势还是大众口碑和这十几年的沉淀吧。
说到产品力本身的话，朗逸的一个优势是后排腿部空间更大。
另外在智能化上，朗逸也不是我们想象的样子了，至少屏幕的尺寸比秦PLUS还要大得多。车机的基本功能比较全面，流畅程度也比较不错了。
相比之下，秦的优势还是在于这套DM-i带来的低油耗，不过如果作为家用，每年只开个1万多公里，使用成本上确实也省不出太多钱，毕竟朗逸也是挺省油的。这可能就是朗逸还能月销2万+的原因吧。
速腾
9月销量2.3万辆
速腾还能热销的理由和朗逸没啥两样，不过是主销车型的动力从朗逸的1.5L自吸，变成了大众最新的1.5T。
另外，价格上，速腾有1.2T和1.5T两个版本，1.5T作为销量主力，入门价格只要11万多，和两三年前的朗逸差不多了。
1.2T的车型，起售价不到10万，不过速腾作为一辆长度接近4.8米的A+级车来说，1.2T的动力还是寒酸了些。
9月销量2.3万辆
9月销量1.9万辆
星越L是上榜的唯一中国品牌油车，说是最能打的自主油车也不为过。其实早在新能源车还没爆发的时候，星越L就已经有不俗的销量了。
它堪称中国品牌在紧凑型SUV领域，各方面完成度最高的一台车了。全系标配2.0T发动机，7速湿式双离合的调校也非常平顺。空间上基本是跨级的，配置上更不用说了，把国产品牌“堆配置”的本事，发挥的非常到位。
当然了，现阶段油车要想卖得好，价格必须得给力。为啥在CR-V、RAV4已经降到15万以内的时候，星越L还能热销呢？
首先星越L主力价位也就在13万左右，且配置比CR-V、RAV4甩出了N条街。其次在机械素质，整体完成度上，星越完全有对标CR-V的实力。
总之，如果有人要问10万出头，最推荐的纯燃油SUV的话，星越L绝对要算上一个。
这款车名不见经传，但销量一直非常不错，如果再把它的姊妹车锋兰达算上，两款车销量大约在3.5万辆，某些月份甚至是全品类SUV的销冠。
所以，就销量和流量来说，这俩车基本上最不成正比的存在了，终端是销量王者，网上却是毫无声量。
关于这款车的定位，有网友开玩笑道：“老年人退休后的第一辆车”，虽然有点片面，但也不是全无道理。
锐放和锋兰达最大的卖点就是丰田一惯的稳定可靠。挑不出亮点，但绝对挑不出毛病。
并且，车子虽然不大，丰田还贴心的给到了全系2.0L动力，对于动力上一向抠门的丰田来说，这算是难得的大方了。
作为一款极致的水桶车，这款车唯一的缺点，可能就是后排的空间了，不但小，而且靠背陡直，舒适性很一般。
另外，锐放销量这么好，还因为丰田也推出了油混版，并且优惠已经4万+，裸车可以谈到10万以内。
10万不到，买一辆不会错的丰田SUV，4-5L的油耗比国产插混使用成本高不了多少。
只要对智能化、空间没要求，那锐放、锋兰达就是几乎就是10万之内，最可靠、最不会错的选择。
大众SUV的销量担当，已经不是途观L了，而是探岳。理由也很简单，空间上，探岳比途观L略小，但也完全够用了。动力上，都是2.0T+7DCT的组合，而价格上，探岳要比途观L低上三四万，甚至更多。
这款车大家平时提及和谈论的都不多，和当下的新能源SUV相比，没有智驾、不够智能，但对传统燃油SUV来说，这基本是进化到完全体的存在了。
动力、空间、驾驶感受，对于它的定位来讲，都挑不出毛病。
品质感上比同级日系CR-V和RAV4也要强出太多了，拉开门的一瞬间，就觉得这根本是两个档次的车型。
在价格上，这几年大众把SUV铺的非常满、非常细，探岳的销量脱颖而出，正是从价格到产品力上，打中了消费者最广泛的需求。
大众在B级车市场的认可度，是十几年里慢慢积累下来的，确实深入人心。并且，市面上能宜家宜商的新能源B级车确实不多。
国产新能源B级车主打运动时尚的车型居多，像智己L6、小米SU7等等。像迈腾、帕萨特这种稳重商务范的寥寥无几，这也是迈腾、帕萨特销量依旧不错的一个原因。
另外，除了油车身份不能享受购置税减免，烧油成本更高之外，在硬实力这方面，迈腾相比国产新能源竞品，实力也都完全在线。
比如，现在能比迈腾后排更大的新能源竞品，其实并不多。
品牌力深入人心、硬实力在线、优惠给力，迈腾的销量还是很稳的。
RAV4一直是水桶车的代名词，优点突不突出不要紧，主要是不能有缺点。但如今这一代RAV4相比竞品，却有两个相对的短板。一是后排实在是不算大，尤其是和最直接竞品CR-V比。
第二是2.0L的动力，无论是相比CR-V的1.5T，还是相比吉利星越L的2.0T，都比较佛系。
不过因为丰田一贯的口碑，再加上入门只要13万的多价格，现款RAV4依然销量非常稳。
不过13万多的RAV4虽然听起来很有吸引力，但入门版配置又比较寒酸，而次低配的价格就接近15万多了，说实话，在如今的市场里，竞争力一般。
所以RAV4的热销，确实说明在部分消费者心里，丰田品牌力的强大；也说明真的还有很多消费者，对所谓智能化、车机这些没有那么感冒。
最后，大家觉得这几款油车为啥还能热销呢？现阶段买车，大家还会考虑油车吗？
