11月18日，天开创新沙龙第十五期活动在陈塘科技商务区举行。
与以往不同的是，本期活动走出天开园核心区，来到了位于河西区的陈塘科技商务区。
今年8月，天津市政府批复，同意河西区新八大里及其周边区域纳入天开高教科创园“一核两翼多点”空间发展布局，这让“天开创新沙龙”的举办地和品牌影响力再次扩容。
天开河西园位于天开园核心区和东翼拓展区天开津南园之间，主要包含新八大里及其周边区域，总面积2.9平方公里。
近年来，河西区坚持以数字经济引领高质量发展，以“数”谋“新”、以“数”提“效”、以“数”增“质”，全力打造我国北方地区数字经济产业新高地。
新八大里及其周边区域具备与天开园联动融合发展的五大优势，包括以特色楼宇为载体的数字产业集群优势；以数字经济为方向的科创孵化平台优势；以金融服务为代表的科创服务赋能优势；有储备充足配套完善的产业载体空间；园区综合配套设施完善功能齐全。
因此，本期活动中，院士专家共同围绕“新能源汽车与数字经济”的技术创新与产业发展进行探讨分享，走进河西，恰逢其时。
新能源汽车，大伙耳熟能详，或许您现在驾驶的就是一辆新能源汽车。
钱学森这个名字更是大名鼎鼎、如雷贯耳，两弹一星元勋、中国航空航天事业的奠基人……
新能源车和钱老的名字并列出现，这背后有着怎样的故事？
本期主讲嘉宾、中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春讲述了一段，发生在钱学森和新能源车之间鲜为人知的历史。
（中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春）
钱学森不仅是中国航空航天事业奠基人，还是中国新能源汽车产业的发起者、倡导者。
30多年前的1992年，随着日益严峻的能源危机，81岁高龄的钱老上书国务院，提出：中国汽车工业应该跳过内燃机阶段，直接跨入绿色环保的新能源阶段。
不得不说，科学大家的前瞻性，远非普通人所能企及。
不久，钱学森的建议就得到了国务院的高度重视，时任国务院副总理邹家华亲自给钱老回信，并在信中探讨了发展新能源汽车的各种可能。
如今，钱老的这些信件已经被钱学森图书馆收藏，成为珍贵的历史见证。
结合当时的电池工业现状，钱学森提出，一次充电能够行驶250到300公里，那么，这样的产品就可以进入实用阶段。
1993年，钱老再次提出“中国的民用汽车一定要实现电气化，从而促使中国汽车工业换道超车”。
30多年后的今天，中国的大地上，新能源车越来越普及。据央视的报道，今年，中国新车销售新能源汽车的触及率已经达到70%，中国新能源车，不论是产销量还是技术，在全球都处于绝对的领先。
30多年前钱老的那番建议，不仅推动了中国汽车产业的转型升级，也为全球应对能源危机和环境问题提供了中国方案，可谓是“功在当代，利在千秋”。
身为航空航天领域的领军人物，钱老为什么在晚年，把目光投向了新能源车？是什么原因触动了他呢？
这就要从咱们国家的能源战略说起。
能源安全被视为国家安全的头等大事，是和粮食安全、国防安全并驾齐驱的三大基石。
中国是全球石油进口和消费第一大国。
根据国家发改委发布的数据显示，2022年中国原油进口量超过了5亿吨，国内原油产量超过了2亿吨。进口石油占比超过70%，中国成为全世界最大的能源消费进口大国。
石油被称为工业的血液，几乎所有的工业生产都离不开石油。
早在30多年前，家庭汽车还没有普及的时候，钱学森凭借着科学家的敏锐判断，认为未来交通工具将成为中国石油消费的大头。
30年后，事实印证了钱老的判断。
截止到2022年，我国汽车饱有量突破了三亿辆，年消耗原油近5亿吨，占中国全年原油消耗量的七成。
我们可以这么理解，如果中国的石油供应被卡脖子，中国的三亿辆汽车，将会趴窝。
发展新能源车就成为了一个重要的发展方向。
上世纪90年代，钱学森敏锐地发现，美国、日本、欧洲已经在组织各自的技术力量攻关高效蓄能电池，计划研发电动汽车。这才有了上书中央的举动。
随后，相关部门成立发展和研究小组，组织专家学者进行相关的攻关工作。本期天开创新沙发的主讲嘉宾、孙逢春院士就是其中一员，掐指算来，已在这个领域深耕35年之久。
进入21世纪后，“863”国家高科技研究发展计划中，新能源车是其中一个重大专项。此后，又历经了2001-2008年的战略规划期、2009-2015年的导入期、2016年至今的成长期。
2019年《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》要求，2025年新能源汽车销量要达到600万辆，占全年汽车总销量的四分之一。
从目前情况来看，咱们已经提前实现这一目标，今年，国内新能源汽车产销量的触及率已经达到70%，远远超过了传统燃油车。
汽车产业最能反映一个国家的工业制造能力以及研发能力，一辆汽车由几万个零部件组成，基本涵盖了所有行业。
目前在我国，汽车消费占消费总额的比例大约是10%，占国家税收总额的10%，工业总产值占GDP比重稳定在8%以上，为全国提供3000多万个就业岗位。
在内燃机时代，主要的技术比拼围绕在发动机、变速箱、底盘这三大件上。欧美日在这个领域有近百年的技术积累，专利壁垒极高，中国不妨考虑换道超车，走出有自己特色的技术路径。
截至2024年11月17日8时8分48秒，中国新能源汽车车联网国家大数据平台车辆接入数26662904辆，累计行驶里程10675.4亿公里，累计碳减排3.26亿吨，当日上线车辆数11178025辆……
跳动的数据，体现新能源车电动化、智能化、网联化的大趋势，汽车产业本质发生变化。新能源汽车与数据的联系愈发紧密，也必将推动数字经济的发展。
（俄罗斯工程院外籍院士、天津市汽车工程学会名誉理事长、原中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新）
如何用好这些数据？如何保障数据安全和个人隐私？区别于传统机械化的燃油车，非机械故障的智能网联汽车产生的“新质量”问题如何诊断……院士专家们在本期沙龙中围绕这些前沿课题分享各自观点，为天津新能源汽车与数字经济深度融合发展建言献策。
作为中国北方重要的汽车生产出口基地，天津也为中国新能源汽车发展贡献着自己的力量。
一汽大众、一汽丰田、长城汽车都在天津建有生产基地。
在本期天开创新沙龙上，长城汽车技术中心混合动力系统副总工程师陈淑江向与会嘉宾介绍了长城汽车在新能源领域的成绩。
（长城汽车技术中心混合动力系统副总工程师陈淑江）
2007年，长城汽车正式落户天津。天津生产基地也是国家级绿色工厂和绿色供应链管理企业。
面对新能源浪潮，长城汽车不甘落后，打造了以能源、智能化为导向的森林生态体系，确立混动、纯电、氢能三轨并行发展，在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。
天开创新沙龙不仅仅是院士专家们分享前沿科技的舞台，也会特别邀请在校大学生和研究生积极参与，给更多年轻人与顶级专家对话的机会。同时，天开创新沙龙也为天津新闻广播《我们爱科学》这样的科普节目提供提问与交流的机会，让“科创+科普”两翼齐飞,点燃创新引擎。
（天津市科协党组成员、副主席 罗进飞）
充分体现天津的教育和人才优势，期待让更多人“因为一场沙龙，爱上一座城”，让聚焦天津高质量发展的天开创新沙龙成为“潮”品牌！
